技术驱动才能可持续发展
当3项新政在7月陆续出台后，可以预见，国内电动汽车时代将加速到来。未来，惟有真正掌握核心技术的企业，才会成为中国电动汽车的领头羊。
如果说发动机是汽车的“心脏”，那么电动汽车的“心脏”则是电池和电池控制技术；其他零部件和技术都可以外购，惟有这部分需要掌握在自己手里。特斯拉成功的案例很好地说明这一点，其畅销车型MODELS的绝大多数零部件都是由供应商提供的，真正核心不可替代的，是公司拥有的电池控制技术的专利；而特斯拉下一阶段的发展重点，是实现电池的自供，生产自己拥有核心技术的电池。特斯拉的故事表明，在汽车工业已经非常成熟的今天，在电动汽车领域胜出关键是电池和电池控制技术。
国内电动汽车的研发，始于“八五”期间。经过20多年的发展，虽然也“已取得重大进步”，但这种进步却始终无法“落地”。其中最突出的问题在于高续行只能靠多装电池。究其原因，在于在真正核心的电池技术与电池控制技术方面，国内汽车企业始终难以取得实质性的突破，而这种停滞也给了后来者机会。例如雷丁电动车开发的iPower系统和HES系统就很好地解决了这个难题。前者通过采用单体电池技术、层叠式双向汇流设计，电池模块化成组技术等，在降低车用电池系统质量20%的同时，提高续行里程18%。后者则在国内首次采用了浮动式、自平衡悬挂配置方案，可保证车辆在任何路况下驱动输出效率最大化，并可自动消除驱动系统工作震动，可提高电动汽车续航能力约20%。
市场的生命力目前，国内电动汽车市场刚刚起步，与电动汽车普及有关的一切内容，从技术到商业模式，都在摸索中。在这种情况下，只有市场的选择才是真正有生命力的选择，因此，从国家到企业，都不应该局限于某个或某几个发展模式。
中外汽车产业类似的案例充分说明，要生产电动汽车，靠的不是吆喝，而是技术。只有真正重视技术的企业，才有可能引领电动汽车时代的潮流。现阶段，更需要的是“八仙过海各显神通”的发展模式，让各个企业充分竞争方能优胜劣汰。
在国家已经下定决心要大力发展电动汽车的大背景下，小型电动汽车应当得到更多的关注和支持。早期的小型电动汽车确实存在它安全性能差、技术水平低的缺点，但新一代小型电动车在电池和电控技术方面的水平，已不亚于汽车企业出产的小型高速电动汽车，而且在环保和低能耗方面的优点更加突出。因为部分领先的小型电动车生产商在过去数年中投入了大量的资金，不仅建设了可媲美汽车企业的生产线，还搭建了高素质的研发团队。例如雷丁电动车的核心研发团队就是以海归为技术领军人，这些高素质人才的加入，使得雷丁迅速在“电池梯次技术”上取得突破。
“不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫”，目前，面对即将到来的电动汽车时代，政府应以构建公平竞争的市场环境为己任，让雷丁电动车这样拥有核心技术的后起之秀能够为中国汽车产业的发展贡献自己的力量。其实，
中国的特斯拉就在它们中间。
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