与车厂观念差异使得融合困难
车厂研究智能车更多是从安全性(主动安全)、操作便利性及节能环保角度出发，BAT们考虑的是通过标准化产品覆盖更多人群。
互联网公司挑着自己认为有优势的方向进入汽车行业，是否会一帆风顺？传统汽车厂商面临互联网企业在行业内的渗透，又是如何看待与互联网企业的合作机会？事实上，互联网企业做智能汽车，困难极大，而传统汽车厂商在变化面前步步为营，最为在意的就是主导权。
就目前来看，互联网企业做智能汽车是不明智的选择。杜平认为，到现在为止还没有一个互联网巨头将硬件产品做得非常出色并改变产业格局的案例。BAT过去几年都做过定制手机，也有做过电视盒子。但是一阵风过后，还是没看见有持续做下去的例子。从投资者的角度看，互联网公司的市盈率比硬件公司高出很多，所以股东们也并不支持互联网公司做硬件。互联网公司介入硬件，更多的是想占领终端、用户，带来更多的流量，接入互联网服务，并不是说他们真正有能力、有思路去做一个硬件。从这个角度看，BAT不是真正去制造汽车，而是介入汽车产业链中，将他们的服务、广告模式植入汽车业。
汽车厂商和互联网企业在汽车产品与服务的关注点上存在相当大的差异。杜平分析，车厂考虑更多的是未来让人在汽车里的生活和车外的互联网生活模式能实现无缝连接。互联网公司考虑的是通过标准化产品覆盖更多人群，如何让自己的互联网产品接入车以后，能带来更多价值。
清华大学汽车工程系主任李克强教授告诉《
》记者，汽车厂商重点关注的一是利用互联网技术提高设计及制造汽车的效率，实现面向客户的定制；二是利用互联网技术来提升车辆自身的性能，包括安全性、经济性、舒适性等，甚至产生新的功能结构变革。但后者往往被互联网企业忽视。车辆不同于一般消费类电子产品，它会带来交通事故、能源消耗和环境污染等一系列重大社会问题，这是汽车技术发展要解决的核心问题。
陈军也表示赞同，他表示，汽车厂商更关注智能汽车相关的技术，如传感器技术、车身控制技术、系统集成技术、感知可靠性等方面。车厂研究智能车更多是从安全性(主动安全)、操作便利性及节能环保角度来提升。
目前对于智能汽车的开发，双方的发展定位是不同的，各自有适用场合。李克强认为，对于商业化的民用市场，未来可能还是会形成汽车企业为主导，互联网企业辅助的模式。
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