与此形成鲜明对比的是，国家电网加快了建设充电网络的速度，并抢先布局重要的高速公路沿线。按照此前国家新能源汽车规划，充换电站建设在未来两年内形成初具规模的网络：2011-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩；2016-2020年国网建设充电站目标高达10000座，建成完整的电动汽车充电网络。
但近日，国电南瑞(600406,股吧)中标的“国家电网2014年高速公路城际快充网络建设”三条高速项目已经完成设备调试，相关管理人员透露，青银、京沪、京广(北京至湖北段)这三条高速公路的快充网络建设完全可以满足特斯拉电动汽车充电的需求。这为特斯拉充电“破局”埋下伏笔。
破局者的难题
“可以这样说，德国汽车企业能够做的充电标准以及技术，特斯拉一样能做到。”针对“中德统一充电接口标准以至特斯拉被排除在外”的说法，高翔如此回应，“特斯拉并不是完全不兼容，差异并不大，主要在于充电转接方面。事实上，如果中国有更完善的关于电动车的标准规划，特斯拉愿意改进自身以满足要求。”
而这一改造并非如此前外界解读“特斯拉需放弃十年技术积累”般困难。高翔透露，“充电的物理接口形状并不重要，重要的是背后的通信协议。”在电动车充电过程中必须有通信协议来保证充电顺利进行，可以视作充电设备与电动车之间的“翻译器”。
特斯拉正在进行充电相关的兼容工作且已有所斩获。目前，在交流充电方面，特斯拉的车型在使用过程中并无障碍。高翔告诉记者，“目前国内的交流充电标准相差不大，背后的通信协议也是一模一样的，(充电)已经不是困难。”
特斯拉等待破局的在于旗下车型的快充模式(一般为直流充电)不能在已经具有一定规模的国网公共充电站上充电。“这基本是所有车型都面临的问题，直流充电更为复杂，需要做的兼容工作也更多。最为关键的是，相关标准细则并未明确。”特斯拉方面相关负责人表示，国家电网正在修订充电设施技术标准，如果新版标准能够执行，那么与特斯拉的车型兼容应该不是大问题。
“国电南瑞主导的三条高速项目执行的是电网企业的标准，如果应用的是最先的技术，建设的快充网络建设完全可以满足特斯拉电动汽车充电的需求。”在高翔看来，这是一种趋势。
目前，特斯拉位于酒仙桥中国总部的北京第一个超级充电站已经正式对外提供服务。而特斯拉今年的目标是在中国建立至少10个充电站。“未来，一旦技术成熟，其他品牌的电动车也可以使用特斯拉的超级充电站，这也是我们希望看到的。”高翔认为，特斯拉的专利技术公开已经提上日程，“对于一个小小的充电标准，根本不存在特斯拉想要垄断的想法。”
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受采访时表示，新能源汽车的推广和充电基础设施的建设完善是相互促进、相辅相成的，而充电接口和通信协议的标准正在加快制定中。而按照特斯拉的说法，届时特斯拉的充电“中国困局”也将不复存在。
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