新进入者的机会
不过，尽管市场盈利前景不明，这两年仍然有新的充电桩公司陆续进入。
沈明之前在一家大型充电桩运营公司工作，现在刚刚组建了新的公司。
对于充电桩企业盈利困难的说法，他认为“实际上是一个误区”，“因为我们能够看到的都是比较大的，而且做得比较早的这些运营商，但还有很多没有统计进来的小的企业，它有可能是盈利情况很好的”。
他解释说，因为充电站是否盈利跟建多少站多大的规模没有关系，并没有所谓的规模效益，而是跟建加油站一样，是按单站来算的。
“现在陆陆续续有新的企业进来，有大有小。像广州、深圳、厦门、太原这些城市，因为网约车上得非常快，很多私人老板有点钱就建一下，建一个站可能就几百万，充电费可能两年就收回来了。” 沈明告诉汽车商业评论。
在他看来，早期这些大的桩企自己投资建站存在几个问题。
第一是都建了运营平台，养固定的团队就要花钱。第二是早期建的站，设备陈旧了，而且选点可能不合理，会导致利用率上不去。大的充电桩企业，如果单拿出某些站点来看利用率可能很好看，但有些非常差的甚至零使用率的充电桩拖累了公司整体的盈利能力。
而早期进入这个行业的大公司面临的问题，晚进入的公司都会尽力回避。
早期建桩是跑马圈地，本来就是赔本赚吆喝的事，但现在新入行的企业不能不考虑盈利问题。
沈明表示：“就单个充电站来算，不管是哪个公司，从去年开始，我们有基本上一致的考核指标，就是固定资产投资部分回报期不能超过三年，比如说投资充电站200万元，这个钱应该在三年之内就收回来，平均一年收回七八十万元。”
而且新进来的企业往往不是建设运营商，而是互联网企业风格，不会大规模投入建桩，而是以用户运营为主。
相比2014年进入的桩企，现在整个充电桩行业的市场环境已经发生显著变化。
一是，随着充电设备出货量变大，规模效应开始显现，现在充电站建设成本已经比前几年大幅降低。按照沈明的说法，“直流充电桩价格，以前基本是每瓦一块多钱，现在平均价格应该到每瓦5到6毛。几乎降了一半都不止，等于是原来1/3了。”
二是，随着新能源汽车保有量增长，充电桩利用率也增长了。
正是这些变化给了新进入者机会。按照沈明的说法，“从2018年进这一行的，投资建充电站的基本都是盈利的，亏钱的很少。”
相关测算显示，2020年，我国新能源汽车充电桩直接市场规模有望达到1240亿元。显然，并不是所有企业都能等到那一天，分上一杯羹。
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