曾毓群表示,新能源行业不仅仅包括电池,还有储能、可再生能源等更广泛的领域。没有真正的创新,所有可依赖的资源都会越来越枯竭减少。

宁德时代

8月11日晚间,上市公司宁德时代发布公告表示,将以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资,投资总额不超过190.67亿元,其中境外投资总额不超过25亿美元。

由于此番投资规模不小,引发业界广泛关注。8月12日,宁德时代董事长曾毓群在第12届中国汽车蓝皮书论坛上表示,他个人预计今年国内新能源汽车市场销量将被欧洲市场反超,并呼吁行业“不要起大早赶晚集”。

数据显示,今年上半年欧洲市场新能源汽车销量达到403322辆,同比增长52%,中国市场销量为335184辆,同比下降44%。

曾毓群预测,2025年电动汽车的成本将有望实现与燃油车成本相当,实现“无补贴首购平价”,他呼吁国内车企、相关从业企业以及政府政策制定者,“不要我们基础设施都准备好了,让海外市场抢了先机。”为此,宁德时代正在加速布局投资。

大手笔投资上下游,入局车电分离产业

宁德时代官方表示,出于长期战略发展考虑,拟围绕主业,通过对产业链上下游优质上市公司进行投资,进一步加强产业链合作及协同,提高资源利用效率,提升公司市场竞争力。

近年来,新能源汽车及储能行业进入了快速发展期,但产业链配套设施仍不完善、关键资源供应不足,一定程度上制约了行业的长期发展。

与此同时,宁德时代在7月21日还成立了一家用于投资的子公司宁德时代新能源产业投资有限公司,由宁德时代全资控股,注册资本5000万人民币,主要用于自有资金从事投资活动。

事实上,这不是宁德时代第一次决定投资,根据天眼查相关统计,宁德时代此前投资控股的公司达到45家,持股比例100%的企业有11家,其中大部分是新能源、材料、出行相关企业。

曾毓群表示,新能源行业不仅仅包括电池,还有储能、可再生能源等更广泛的领域。“没有真正的创新,所有可依赖的资源都会越来越枯竭减少。”

目前,宁德时代在产业上下游也均有布局,包括最上游的矿产。而相关业务包括电池制造和运营服务。其中电池制造包括原材料、电芯/模组、电池包、梯次利用、材料回收;运营服务上涉足私家车、运营车、储能等方向。

近日,蔚来汽车正在规划成立一个电池资产管理公司,推动车电分离,并在此基础上推出BaaS(Battery as a Service,电池即服务)产品。目前这一电池资产管理公司正在寻求融资,宁德时代已经明确表达了投资意向。

牵手头部车企超过10家

而在与车企合作上,宁德时代在今年也动作频频。

今年1月宁德时代与特斯拉的牵手,又让其成为行业焦点。6月16日,东风公司与宁德时代签署了深化战略合作框架协议,双方将在合资合作、联合开发、共建生态圈等领域,巩固拓展合作成果,并进一步深化战略合作。

8月初,宁德时代又成为梅赛德斯-奔驰电池领域头部供应商。并将与奔驰共同开发电池相关技术,支持其大规模电动化。

据不完全统计,宁德时代牵手的车企已超过10家,包括大众、宝马、戴姆勒、本田、丰田、日产、现代、PSA、通用、特斯拉等。

近日宁德时代还与施耐德电气达成战略合作伙伴关系。根据协议,宁德时代与施耐德电气将在“绿色智能工厂”、“新能源发电”、“安全用电”、“能源存储”等领域展开合作。

同时,今年7月本田还出资37亿元入股宁德时代,加深双方合作。

坚持自主研发 33亿元成立创新实验室

今年6月,宁德时代21C创新实验室在福建宁德正式奠基。该实验室总投资33亿元,占地约270亩,项目建设期为2019年至2023年,预计2021年底建成部分并投入使用,规划在未来五年内发展至千人规模。

曾毓群透露,这一创新实验室是与福建省政府合作,响应国家战略需求,适应市场需求,中长期研发方向包括金属锂电池、钠离子电池、全固态电池、锂离子电池智能设计和无损检测技术开发。

他认为新能源相关产业不能脱离“技术创新”,目前宁德时代有四大创新体系在协同推进,包括材料体系创新、系统结构创新、智能制造创新和商业模式创新。

“在材料领域的创新如果停滞,你再发展10年都没用,所以这是我们重要的研发体系布局。”目前,宁德时代搭建了模型、数据驱动下的智能创新平台,可以在材料特性、可靠性与安全性、电池性能等领域进行研发。

同时,他认为智能制造是“难点”。“制造工艺直接影响电池的安全性可靠性,所以这部分也非常重要。任何一个生产线都不能说完全‘可控’。”

据了解,宁德时代的“智慧工厂”可以实现系统产能支持日均100万个电芯,最大生产节拍可以达到每分钟100条,集成设备数量超过1万个,数据可追溯20年。

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