其次是电池的耐用度和安全性，通用在实验室里也会模拟日常行车中电池所需要经受的震动、碰撞等情况，甚至在单电池、电池组和整车三个环节，都会测试电池受损，甚至是受到枪击贯穿情况下的稳定情况，以保证在这种极端环境下车辆以及人身的安全。
而在电池密度方面，锂电池是目前公认的较好的解决方案，与镍氢电池相比，锂电池在同为340WH的情况下，重量只有镍氢电池的一半，如果比对目前车辆电瓶普遍使用的铅电池，重量更是只有它的1/5，所以尽管锂电池密度肯定不如传统燃油，但却也是当下较好的解决办法了。
独家解密Bolt EV的电池系统
与特斯拉Model S使用的松下18650电池那样的知名度相反，同为纯电动明星车型的雪佛兰Bolt EV的电池系统却不为人知，尽管媒体已经获知了这款纯电动汽车的产地，但却鲜有记者能够走进这里，而这次探访通用电池实验室我们就在第一时间近距离解密它的不同之处。
首先是形态完全不同，众所周知松下18650为圆柱罐状，也就是比普通5号电池略大，但形状完全一样，拆解显示Model S使用了“吓人的”7000多节18650电池，而Bolt EV是怎么做的呢?
显然这个世界并不是只有松下，18650也并不全是优点。
Bolt EV与一代和二代Volt非常相似，采用了LG“袋状电池”，也就是像食品真空袋那样的尺寸和形状，并且在两代Volt车型上分别只使用了288和196个，显然效率高了很多。
通用电池实验室的工程师向我解释说，这种袋状电池相对于18650有几个优点，首先是冷却效果更好，温控更加均匀，每个点的温度也很容易达到一致性，随后我在实验室里看到了它的散热系统，就像主板的印刷电路那样，遍布袋状电池的每个部位，通用的工程师使用了水冷散热的方式，由于扁平的袋状电池有着更大的面积，因此印刷电路一般的水冷管路密布，确实更容易温控;其次它的寿命更长，也更加可靠，在极端环节下也相对稳定。
说到稳定性，特斯拉粉丝可能很喜欢讲一个故事，那就是松下18650的稳定性，甚至胜过用来检测它的仪器，不过我了解到的情况是，通用采用的LG电池，每100万个只有2个不达标，在这方面也是不分伯仲。
在实验室的拆解当中，我也看到了整套电池组具备的温控系统，除了水冷，冬天的热能管理也是一大挑战，为此通用使用了1.6KW的充电加热方式，使得整车在冬天时充电更快且损耗不大，并且使得每块电池的温差都控制在2℃范围内。
尽管像充电时间、充电方式等一些关键细节尚未披露，但未售先红的Bolt EV在321KM的续航里程以及3W美元售价的背后，其实是成熟的电池方案、扎实的做工以及严谨的态度，对于一款新能源汽车来说这些都尤其重要，因为对于新生事物来说，人们总是会用放大镜去看你的每个优点和缺点。
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