据介绍，国内电动车主产区主要有三处。浙江台州和江苏无锡以生产超标车为主，而简易版电动车主要来自天津。
厂商们给记者算了一笔账。福建厂商从台州批发一套电摩零部件，物流成本只要26元左右，而批发一辆整车，成本需要60元左右，仅运费方面就能节约35-40元。但这种模式无法套到简易车上。从天津运一辆简易车的散件回福建，运费就要70-80元，而运一辆整车回来，运费只要50-60元，完全没有优势。而且简易车一辆售价1000多元，价格相对便宜，利润空间也小。
据悉，目前大多数企业仍在苦苦支撑，但一旦政策严格落实，超标车不能生产，达标车赚不到钱，40多家企业都将面临停产。
业内呼吁放宽标准 可学习上海生产小包车
面对现在的困境，不少企业也提出了解决方案。
多家企业负责人提出，如果政府愿意放宽电动车标准，允许企业生产小包车，这些电动车生产企业就可以维持下去。
据介绍，所谓小包车，并没有量化的标准，大概就是规格和动力都居于超标电摩和简易车之间的车型。
据悉，小包车入目录并非不可行。福建省自行车电动车行业协会副秘书长张俊誉介绍，目前全省各地电动车陆续开始上报目录，但各地对合格电动自行车的标准不同。同样一个型号的车型，在漳州和南平可以申报合格目录，在泉州和福州却成了超标车。目前，小包车在南平和漳州就被允许上目录；但在泉州，已经确定小包车不能上目录销售。各地的标准不同，给电动车企业的生产和报批带来了很大困难和不便。协会目前也在努力促成全省统一目录。
据悉，福建省自行车电动车行业协会会长林曦表示，目前的电动车国标是99年出台的，一些规定早就滞后了。上海、江苏、广东等省份都出台了当地的标准，对非机动的标准都有所放松，小包车都可以正常生产、销售。福建却仍然在沿用15年前的标准。
林曦介绍，行业协会目前已经在积极与省经信委、技术部门等单位沟通，希望能够放宽标准，为小包车正名。
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