■地方鼓励政策与配套措施均未到位
在衡水市发现的仅有的三个充电桩，目前还不能充电。
在与衡水当地十几位出租车师傅的交谈中，司机们对新能源汽车的顾虑主要有三点：价格高、充电桩稀缺、较难买到合适的新能源汽车。
按照不久前河北省出台的《河北省加快新能源汽车产业发展和推广应用若干措施》的规定，在推广期内，省级财政按国家补贴标准1∶1对购车用户予以补贴。但是，作为新能源汽车试点城市的衡水市，至今没有出台相关地方补贴政策，这意味着在衡水市购买新能源汽车享受不到地方补贴，显然不利于新能源汽车推广。
衡水市充电桩普及程度如何？大多数出租车司机表示没看到过充电桩。记者乘坐一辆出租车在衡水市几条主要街道寻找充电桩，终于在一家酒店门前发现三个充电桩。
记者了解到，这三个充电桩是今年7月，衡水鑫辉新能源汽车销售有限公司和特来电石家庄分公司共同建设的衡水市首家新能源充电站。记者了解到，这三个电桩目前还不能充电。
衡水市屈指可数的新能源汽车销售网点。
为了进一步了解情况，记者来到鑫辉新能源汽车的销售门店，作为衡水市屈指可数的新能源汽车销售网点，每月可以卖出十多辆新能源汽车，包括江淮iEV4、众泰云100、电动物流车等。
鑫辉的一位工作人员王峰（化名）告诉记者：“衡水没有地方补贴，只能先在山东等地上牌，然后再过户到衡水，通过这种方式拿到地方补贴。和特来电合建的三个充电桩处于调试阶段，预计九月份可以充电。这几个充电桩没有财政补贴，属于企业自己出钱建设。由此可见，衡水在鼓励政策上并未下真功夫。”
王峰认为，衡水不属于经济发达地区，财政补贴跟不上；老旧小区居多，现有电网承担不了充电桩负荷。这些都限制了衡水的新能源汽车推广。
不过，对于新能源汽车的市场前景，王峰还是表示乐观：“新能源汽车还是有优势，有出租车司机来咨询过，每年保养费用可以节省2万元，跑不了长途完全可以跑市里的短途，电动汽车跑200公里的收益差不多相当于燃油车跑500公里。电动物流车更是明显节约成本。因此，新能源车要想推广好，还是要看经济效益。”
记者离开衡水前，在火车站看到的难得的“绿色”。
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