动力电池性能提高和成本下降将是抢占新能源汽车用电池市场的关键。补贴的下降将导致市场重新洗牌，对于技术实力强、布局较完善、产业具有先发优势的企业来说，制造成本下降的速度必然快于补贴降速，因此能在未来占据较大优势。
总的来说，随着新能源汽车补贴政策的退坡，预计2020年之后，产业将更加遵循市场化发展。
《机电商报》： 充电桩的建设问题一直是阻碍新能源汽车推广的重要原因，这方面有哪些政策支持？
吴辉：目前，充电站的运营推广普遍存在前期投资运营成本高、回报难、商业模式单一、标准不统一、缺乏科学合理规划等问题。
不过，国家层面已经陆续出台相关政策，涵盖了充电价格、充电建设管理办法等。在地方层面，北京、天津、广州、深圳等地均出台了充电站建设规划及充电站建设补贴方案。
今年下半年，国家层面的发展规划和建设指南即将出台，预计该政策将对充电站建设补贴和建设标准等做出详细的规定，进一步促进基础设施的完善。
《机电商报》：在储能方面，政策导向如何？
吴辉：相对于新能源汽车，在储能方面，目前还没有明确的政策，不过下半年的储能产业“十三五”规划值得期待。
国家层面已经连续出台了《能源发展战略行动计划（2014—2020年）》、《关于促进光伏产业健康发展的若干意见》等相关政策，均利好于储能产业的发展。根据国家规划，光伏发电产业从2015年到2020年，每年平均直接投资将超过1200亿元，6年累计投资将超过7200亿元。
今年下半年，国家能源局编制的储能产业“十三五”规划有望出台。随着政策继续发力，未来储能产业将会迎来快速发展时期，并由此引爆储能电池市场。目前，比亚迪、特斯拉等企业均加码储能市场，比如，特斯拉与储能系统供应商AMS达成电池订单，比亚迪与逆变器生产供应商SMA建立战略合作等。
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