而按照启辰晨风28万元的预售价格计算，减去国家补贴、地方补贴、免购置税等各项减免费用，消费者需要花费18万元左右。而且根据记者了解，北京当前对启辰晨风并没有补贴方案出现。
作为晨风的原型车，日产聆风是史上最热销的纯电动车。截止到今年1月份，日产聆风的全球销量已突破10万辆大关。根据日产的资料显示，聆风目前在全球电动车市场中的占有率高达45%。
在美国市场中，日产聆风以29750美元起售，约合人民币18.25万元（不计算任何购买补贴的情况下），续航里程能够达到199公里。而东风启辰生产的晨风电动车续航里程为180公里。性能缩水，价格却升高的做法相信不是每一个消费者都能够理解的。
电动物流为时尚早
作为乘用工具，电动车面临诸多瓶颈，那么作为电动物流车，市场是否大有可为？有业内专家表示，随着网购消费习惯兴起等原因，城市物流高速发展，城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点完美契合，电动物流车具有很好的发展前景。
宏源证券也认为，补贴给力，电动物流车具有较强的盈利能力。目前国家对于6～8米的纯电动轻客（包括物流用欧式轻客）给予30万元补贴。据了解，东风汽车目前正在协商地方补贴，有望拿到每台12万元的地方补贴。原型的欧式轻客的成本在15万～20万元左右，如实现量产，国补+地补可以覆盖电池+电机等新能源改装成本。如实现5000台以上的年销量，有望给东风汽车带来2亿元以上净利润。
此外，根据车辆的实际使用习惯，物流用的轻卡或许成为新能源车的销售突破口。相关媒体报道称，现有的电动车产品续航能力十分有限，公交客车更换成本较大，需要依靠国家和地方的补贴支持。应用于城市物流的轻卡电动车则具备着市场化的基础，物流路线固定增加了对续航里程偏低的容忍度，并且使用和维护成本也较燃油汽车大幅降低，有利于企业降低成本。
但根据记者了解，当前在轻卡市场中，新能源车型的发展并不迅速，产品也没有其他车种热度高。
“虽然前景看起来更显平坦，但新能源轻卡的研发也并不简单。”金蕾告诉记者，“轻卡的最大特点是需要负重，在汽车发力这一点来看，柴油和汽油动力都要比电动靠谱的多。另一方面，价格如果不得到控制，任何新能源车的日子相信都不会好过多少。”
一位观察新能源汽车市场多年的研究员告诉记者，新能源确实是汽车市场大势所趋，但当前国内这一市场并不成熟，发展也需要经过很长一段时间，再加上消费者认知和技术瓶颈等诸多问题，联系到新能源产品投入产出比，东风汽车此次批量订单也并不代表企业会因此大幅获利，当前市场对于新能源方面的消息似乎显得有些过激。
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