众泰“先租后买”是条路 电动汽车市场商业模式调查(2)

“车子用起来才有改进空间。不管用什么方式，创造条件也要让车子跑起来。”冯先生称，按照新能源汽车国家和地方1:1的补贴配套，如果“双补贴”政策落地，E20的售价在4万至5万元之间，“这个价格还是很有竞争力的。”

政策尚待落地

一个现实是，如果电动汽车摆脱对政策的依赖，自身还能不能生存？也就是说，在无补贴的情况下，产业化过程能最终实现吗？

“租赁虽然是一个很好的切入口，但不可能一直成为舞台的主角，最终还是要让位于销售。”冯先生告诉记者，纯电动汽车的成本能否大幅下降，售后体系是否完善，品质是否能和传统燃油车PK，这些因素才是电动汽车自身完成产业化循坏的关键。

目前众所周知的困难是充换电设施配套不完善。消费者想买电动汽车，但没有合适的充电配套。目前，纯电动汽车由于受到续航里程短的因素制约，只适合城市道路和短途城际交通，使用范围受到限制。充电时，也需要较长的时间。这迫切需要政府加快基础设施建设，提高用户充换电的便利性。一个好消息是充换电桩的建设已对民资开放，相信这会加速配套设施的完善。

虽然有利好政策密集出台，但“2014年还不会成为电动汽车迅速发展之年”，冯先生称，一个原因就是，多地政策尚未落地，厂商仍在观望、布点和调研。截至目前出台细则的还不到10个城市。他认为，纯电动汽车产业能不能起来，“政策清晰化之后的2015年，是关键之年。”