专家观点：低速电动车不能代表国民车
低速电动汽车依靠较低的价位、强大的实用性以及低廉的使用成本，使自己更贴近民生需求，欲从规模上抢占先机，成为国民车。但在专家眼中，如果以铅酸电池为动力，搭载小功率电机的低速电动车作为国民车的话，将会耽误我国汽车产业化转型升级的进程。
低速电动汽车广受诟病的一个致命弱点，是大多采用铅酸电池为动力来源。清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世认为，低速电动车采用的铅酸电池污染较强，并且和高速电动车技术差异很大，电动车技术寄希望在低速电动车上有所突破难以实现。江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康表示，低速电动汽车缺乏相应的产品标准和生产体系，总体技术性能不高。还有专家认为，铅酸电池因为技术含量不高、性能较差正在逐步退出，低速电动汽车使用的技术不能代表汽车工业的发展方向。
一位不愿透露姓名的专家表示，绝大多数低速电动车使用铅酸电池，搭载小功率电机，使用简单的电控系统甚至没有电控系统，在这种体系下制造的汽车，技术含量很低，一些小作坊通过简单拼凑也能生产。“和目前世界上主流的高电压纯电动汽车相比，这种车更像玩具。”这位专家告诉记者。但他同时强调，尽管低速电动车技术水平不高，但不能忽视它对新能源汽车产业发展的贡献，从目前的市场需求来看，低速电动车的市场还很广阔。
尽管不看好低速电动车的未来，陈全世还是提出了他对低速电动车车企的三点建议：一，向正规车企提升;二，落地成为低速货车企业;三，申请修改标准，将低速电动车纳入交通管理体系。陈全世表示，低速电动车具有一定的成本优势和市场需求，但必须通过不同渠道，尽快实现合法化，纳入汽车产品管理规范，以便健康有序的发展。
【一家之言】从国民车角度发展新能源汽车
我国是发展中国家里为数不多拥有大规模汽车工业的国家之一，但经历三十多年的发展，我国尚未出现一款公认的国民车。究其原因至少有两点主要因素，一是国家缺乏引导，尚未形成国民车的共识;二是自主品牌孱弱，品牌力无法担负国民车的重担。现在，自主品牌在新能源汽车市场上独占鳌头，我国汽车工业也面临由大转强的转型要求，确实应该考虑在新能源汽车里面，研发一两款具有国民车潜质的产品面向市场，以实现中国人的汽车梦、汽车工业的中国梦。
纵观世界上曾经和现在的国民车，除了福特的T型车外，很多车型都是在国家政策的引导下设计、制造的，体现了国家对汽车工业的意志与态度。因为我国汽车工业是在和跨国企业合资过程中成长起来的，或多或少缺乏自主意志的体现，导致传统燃油车领域很难有一款是给国人定制的车型。某些产品的热销，是其本身特性满足国人需求，而非设计之初的有意为之。
社会上常说，我国汽车工业只能制造不能创造，被国外技术牵着鼻子走。现在，新能源汽车的出现给了我国汽车工业一次赶超的机会。能否抓住机会，不单单要看全年销量，也不单单要看政策推广的力度，而是应该站在更高层面上，站在发展国民车的角度上去思考。如果我国笃定新能源汽车的未来，坚持以“纯电驱动”为战略核心，那么在新能源汽车领域中就应马上着手国民车的研发。
从目前新能源汽车市场上看，消费者普遍可以接受自主品牌，这为发展国民车奠定了坚实的基础。在此基础之上，除了国家产业的引导，还需要车企自身努力。如果将新能源汽车当作附属产业，当作平衡油耗限值的一种手段的话，必将辜负这次千载难逢的机会，失去这次超越前者、成为强者的机会。我们欣喜地看到，一些企业已经有所行动了。“机会总是留给有准备的人。”对于这些先知先觉的企业，不禁令人佩服他们的勇气与决断。
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