广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南认为，新版双积分政策对油耗和新能源积分提出新要求，而燃油车电气化是解决油耗的绝佳途径。
9月5日，2020中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津召开。
活动现场，广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南发表了主题演讲。
古惠南认为，新版双积分政策对油耗和新能源积分提出新要求，而燃油车电气化是解决油耗的绝佳途径。
在他看来，新能源车应对新版双积分政策，降电耗是关键，“完成新能源积分对企业不是难题，电耗下降对企业挑战更大。”
古惠南明确表示，产品小型化、适度续航里程以及电池技术进步是降低电耗最有效的方法，充电便利性是当前最迫切需要解决的电动化“痛点”。
针对新能源补贴退坡后的应对策略，古惠南也发表了自己的观点。他认为应提升EV竞争力，积极应对补贴退坡。如技术降本、解决用户痛点 、提升用户价值和实现规模化。
技术降本方面，古惠南认为可以通过提升电池技术实现降本，“2025年电池成本有望再降低30%以上，使整车核心能力具备与燃油车竞争的实力。”同时可以通过“三电”高度集成实现降本。
解决用户痛点上，古惠南说可以重点解决安全问题、提升产品质量。
提升用户价值层面，古惠南坚信未来汽车是EV+ICV，ICV主要是自动驾驶和智能座舱。
而在实现规模化上，古惠南认为应聚焦电动化技术路线，实现产业上下游规模化。同时要聚焦应用端技术路线，提升充电便利性，吸引用户主动选择。
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