■产品质量待提升
北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明介绍：“截至目前，北京市已建5万余个充电桩，其中私人领域充电桩超过2万个，社会场所为老百姓提供的充电桩约6000个。充电桩虽然建了不少，但是老百姓并没有觉得多方便。”
崔东树认为：“未来除了要在充电设施上下功夫外，汽车生产厂家也应针对北方特殊的使用环境，选用电池能量密度更高的产品，提升续驶里程，改进车内设计，使电动车主有更好的驾驶感受，避免冬天不敢开暖风的被动情况。”
新能源汽车在北京市场的需求占全国约30%，解决好使用过程中的各类问题，可以说对全国性新能源汽车推广工作都有示范作用。
北汽新能源股份有限公司总工程师陈平说：“通过近几年在新能源汽车方面的尝试，国内主要生产厂家都发现了许多亟待改进的问题，比如生产成本高、续驶里程短、充电安全存隐患等。我们一直在生产链上的每个环节积累、储备技术，近期一些开发工作，主要针对消费者反馈的问题，在保证产品质量一致性等各个环节上狠下功夫，从最开始的产品创造、研发设计环节就围绕市场需求，追求更高的性能指标，相信今后的新能源汽车产品肯定会出现质的飞跃。”
市场需求在不断增加，新旧车型在迭代。一个现实情况是，目前市场上性能相对较好的新能源车型出现“一票难求”的现象。据颜景辉介绍，200公里续驶能力以上的车型十分紧俏，“提货时间排在两个月之后的情况再正常不过了。”
陈平分析认为：“新能源汽车的核心在于电池，目前车用动力电池的需求量已达到去年的两三倍，关键零部件的产能不足导致供货出现紧缺。国内各大电池厂家正在逐步扩产，我相信今年年底供货短缺的问题就会改善。”
中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，新能源汽车产品大部分出自自主企业，供货不足的问题应该不会长期存在。“此外，也可以借鉴国外优秀电动车企的技术经验，发展我国的新能源汽车事业。他山之石，可以攻玉。”
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