第五个方面是混合动力，这个是国际插电混合动力的主流产品构型，国外的花样很多，但是结合中国的国情在插电跟常规混合不一样，尤其是分流是很有优势的，但是插电各种构型对于油耗并不像常规动力那么大，这个我们有结果，所以我们也可以避免这样的构型，比如说比亚迪推出的构型，这个在很多方面超过国外的车型，市场反映非常好，这是中国家用轿车的主流构型。
另外群核动力大客车是国内主导构型，这种车现在国内已经有一万多辆，这是常规混合动力车，需要中间加离合器，后面没有变速器，这也是中国创造的构型，但是插电混合动力走的时候，我们认为有更简单、更可好的构型比这样的构型更加实用，那就是纯电驱动的串联式的插电式混合动力，这个可以解决一体化的问题。
第六个方面是纯电动力系统，纯电动车发展方向我们认为是一体化的底盘平台，加轻量化的新材料车身，加智能化的避撞，就是对标宝马的i3。这种系统底盘和车身分离，底盘可以适用不同的车型，这样一来电池就可以大大的节省重量，而且保持碰撞安全性，同时车身用新型的材料车身，碰撞主要是由底盘解决，同时加上智能化避撞，来通过主动安全避免碰撞发生，这是智能汽车最实际的技术。
最后一个方面是基础设施与智能网络，我们认为在中国电力电、线、面能源供给系统，目前基于220伏，这个能满足家用车、中级车还有里程上车的充电需求，这个也是要在面上增加，在主干线上进行补电快充，然后实现换电体系，这样是比较适合中国国情的。
同时我们要实现城市电动交通基础设施的一体化，让城市里面的轻轨车、无轨车跟我们充电设施联合起来，同时开发新型的无线充电技术，要率先在城市中间使用，国外已经有非常成熟的经验。国内现在也开始做无线充电，比如中兴公司已经开始在电动客车中间示范，要完善标准体系。
同时我们又要所有的网络合起来建立电动化智能交通系统，核心是大数据，车辆数据管理系统，交通数据管理系统，能源数据管理系统，其中的关键技术包括新一代通讯技术，能源管理、协同式智能交通系统和新进交通系统，这个在国际上已经兴起，我们要迎头赶上，这个就是我要说发展重点。
下面说一下政策方面，今年以来政府发布一系列政策，这里不做充分解释了，我再介绍中国电动汽车百人会，就是研究技术标准给政府提建议的机构，包括了政府机构、企业界、学术界，我们现在正在做的题目有九个，我只提一个，就是低速纯电动四轮车有序发展与规范管理，我们现在有了初步的方案，我们今年年底举行中国电动汽车百人会的年会，在这个年会上将会发布我们的中期的结果，请大家关注的年会，谢谢大家。
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