在车云菌看来，侯雁提及的这些催发变革的先决条件，各大主机厂负责人应该也都嗅到了，这就是为什么市场上近一年已经陆续出现诸如上汽车享网、东风日产车巴巴等主机厂发起的众多独立电商平台，但是在侯雁看来，目前车企陆续打出的互联网组合拳更多是“花拳绣腿”，汽车企业仍在培养客户而非用户，这是主机厂与互联网企业的最大区别，也是自身面临的最大挑战。而他私下给比亚迪汽车开出的变革药方就准备从根本上解决这个问题，主体思路分为三个部分：
第一，主机厂在城市特定区域设立适合自己形象定位的品牌展示中心，强化产品展示的定位，与目标人群的生活结合在一些。
第二，销售环节通过互联网进行，让用户与厂家直接发生关系，而不是4S店。具体交车环节进行细化分工，可以交给经销商，也可以交给其他第三方，但是交车过程会引入用户星级评价，每一单的评级结果直接与这些交车服务商的收益挂钩。
第三，用车过程中出现问题，厂家不再推给4S店，而是把用户直接拢在自己身上。但同样在具体操作时进行细化分工，可以交给专业的服务商来进行，这些服务商的利润同样直接与用户的服务评价挂钩。
对于在这项变革过程中，主机厂、汽车垂直网站、经销商、第三方互联网平台如何能够相互协作让步，最终实现专业化的分工模式和充分竞争，侯雁认为后期可以采取收购4S店的做法，他甚至还从资本层面抛出了更为激进的合股论，以此来激励各方都能互赢去推动。
在采访的最后，这位在比亚迪汽车拥有19年生产、渠道、技术开发和销售沉淀的“汽车人”还不忘给主机厂和比亚迪打气，他认为，鸡蛋从内部打破才是生命，目前第三方平台进行类似变革的压力依然很大，需要借靠车企及经销商资源，所以主机厂目前仍有很大优势，而且他也坚信从基因上就具有变革精神的比亚迪最能率先走出这一步。
车云小结
可以很明显看出，在互联网企业全面侵袭汽车设计、渠道、售后甚至品牌的大背景下，传统车企里的汽车人已经集体陷入了“焦躁期”。
侯雁开出的变革药方试图以主机厂为主体，利用现有资金、资源、品牌以及制造和渠道优势，牵头把每个环节的专业化分工链串在一起，这是一个很理想化的“多赢”图景。但是要真正执行起来，恐怕考验的不只是比亚迪汽车一个主机厂的勇气，而是整个主机厂敢不敢真正迈出与互联网企业深度合作的步伐。
专业化的分工以及资源集中整合当然会提升用户满意度，但车企首先要面对的可能就是要“主动挥刀”，放弃自己原先最核心的渠道和控制权，同时还得避免最后玩成“代工”的角色，至少从目前来看，各大车企高层显然还不想这么快就让步。
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