第二应尽快的制定汽车强国战略，首先我国的汽车业面临新科技与产业革命带来的机遇和挑战，国际金融危机以来，全球掀起了以绿色、智能为特征的新一轮技术创新和新兴产业的发展热潮。这一趋势必将引发世界汽车产业形态和产业格局的新变化，汽车工业和互联网新能源产业的重要载体，正在成为引领性的产业。中国汽车工业新一轮发展面临极大的机遇和挑战。
面临全面深化改革和中国梦带来的机遇和挑战，随着国家经济社会全面深化改革的总体推进，必将促进汽车工业的体制变革和机制创新，为产业发展带来新的能力和机遇，同时国家高度重视实体经济的发展，出台相关的政策措施，将为汽车产业发展创造前所未有的外部环境。
随着小康社会的进程与国民收入倍增目标实现，市场将成为产业技术创新、结构优化的原动力。
从现在到2020年，中国汽车市场将会保持不低于GDP的增速增长，是建设汽车强国的重要战略机遇期。
第三面临全球资源、能源与环境的约束带来的机遇和挑战，我国对进口石油的依赖度、依存度逼近60%，石油依存度已经占到85%，柴油占到45%以上，国家能源安全存在较大风险。同时国家防治大气污染形势严峻，汽车在二氧化碳排放中仍占有一定的比例。平均排放量水平和世界先进水平相比还是有一定的差距。随着城镇化步伐的加快，大中城市道路的交通拥堵，汽车社会建设带来了新的情况和问题。
对于汽车产业的发展也形成了倒逼的机制，倒逼汽车产业升级。以上都要求我们尽快制定汽车强国战略，以实现中国汽车强国之梦。
第三是关于建设汽车强国必要条件，一是要立足长远统筹规划，十八届三中全会强调要发挥市场在资源配置中的决定性作用，但同时也指出要正确发挥政府的作用，这是因为要发挥市场的决定性作用，离不开政府的作用，尤其是在战略性和前瞻性的统筹规划方面必须由主管责任部门承担责任，统筹谋划，即便在市场经济发达的国家也是如此。
今天汽车社会很多问题究其原因就是没有统筹的规划，缺乏系统性的思考和对应，没有提前的行动或者行动不到位，没能建立起解决问题的长效机制。
第二要有良好的外部环境，一是要有良好的政策环境，例如建立市场化的准入和退出机制，加强政策之间的统一性和协调性，创造性的解决利益分配的问题，出台更加积极有效的财政政策。
第二是要有良好的法治环境，例如要简化审批程序，简政放权，以提供市场的法律运作框架，提供市场法治的模式，替代行政直接干预。推广负面清单的管理模式，法物禁止即可为，从根本上改变管理思维。
二是要有良好的市场环境，维护市场的公平、竞争的秩序，让市场在资源配置中起决定性的作用，鼓励市场竞争实现产业的优胜劣汰转型升级。
四是要有良好的社会环境，列入引导全社会正确看待汽车的社会病，营造良好的舆论环境，针对能源、安全、基础建设等制约因素积极寻求解决方案，取得各级政府的支持和理解，营造良好的环境。
第三要有扎实的基础，所谓汽车强国就是本国的汽车企业拥有优秀的品牌和有竞争力的产品，掌控核心的关键技术具备完整产业链，同时占比一定的市场份额。可见建立汽车强国必须有扎实的技术、品牌、市场竞争力、完整的产业链缺一不可，所有这些都不是一朝一夕获得的，必须经过长期的积累。
最后也是第四点，关于做强自主知识品牌的几点建议，我认为目前自主阶段谈发展，重要的是先做好以下三点，第一是要坚定信心，第二是继续加大投入，既要请进来又要走出去，三是抱团取暖，联合合作。
首先是坚定信心，信心比黄金重要，没有必胜的信心就没有持之以恒的坚定行动，目前的艰难、短暂的市场份额的变化，是自主品牌发展历程上必然遇到的波动。确实要引起足够的重视和思考，但也无须惊慌失措。信心来源于中国车市发展规律，中国千人保有量离发达国家还有很大距离。中国的资源禀赋与发达国家不同，不能简单照搬国外的模式和数据，但是不可否认的是，中国成长中的二三线、三四线，乃至农村消费市场差异需求足够支撑中国车市差异化发展之路。
信心还来自于汽车工业发展认识，诞生一百多年来世界汽车工业重心从欧美转移到日本、韩国，逐渐转移到中国，在品牌市场占有率上有了快速的发展，但是必须看到在汽车产品技术上实现追赶和超越，至少需要两三代人的时间，在品牌上有所突破必须要更加长久。所以自主品牌需要把眼光放的更加长远，在技术和品质上打持久战。
其次是要继续加大投入，这一点刚才董扬秘书长特别强调，我非常赞成。加快研发投入，加大自身发展同时，更要加大兼并收购，通过兼并收购技术和战略制高点，站在巨人肩膀上才能超越巨人，通过内涵式和外延式发展两条腿走路，快速提升企业综合实力。
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