2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月5日开幕，会议间隙，国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文接受了新浪汽车的采访。
国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文
“如果没有风险投资的支持，特斯拉在它的起步阶段就死掉了”赵昌文分析指出，一些商业模式创新的新型公司在发展初期都会面临资金链紧张的问题，这个时期企业的风险收益结构不匹配，风险过大收益过小，假如没有风险投资的连续注入，企业很难成长壮大，特斯拉这种高成长高市盈率的公司能够出现，很大原因在于美国发达的风险投资行业，在特斯拉发展早期先后多次给了这家公司风投支持。
赵昌文回顾了中国的金融业发展历程，过去，中国的金融主要是靠传统银行体系，银行商业化的改革在90年代才开始起步，即便是证券、保险行业也是近二十年才发展起来的，VC、PE在中国出现是2000年以后才发生的事，只有短短十几年的历史，整个中国的金融业比欧美国家晚起步数十年。落后的金融业，使得中国创新型企业发展艰难，在资本市场上中国很难复制出类似特斯拉的神话。
在天津泰达论坛上，北汽新能源公司负责人郑刚也提到了希望通过资本证券化的手段，创造出高成长高市盈率的公司，赵昌文认为，对于新能源汽车技术发展而言，创业投资、风险投资所能起到的作用与意义远大于传统金融行业。其商业模式走出汽车行业“研发—产业化—销售—获利—再研发”传统路径的可能性也更大。
对于外界对于特斯拉超高市盈率的质疑，赵昌文则认为，市盈率代表的是公司未来的成长方向，而不是现阶段创造的利润。上市公司市盈率高，说明大家对其前景有信心，股票市场追逐的是一种未来预期，市盈率就是投资者对预期的反应，“银行股每股利润可以达到一两块钱，可是他的市盈率就那么高了，未来可能就这个样子了，特斯拉跟这些公司的模式不同”。
电池网微信
