佛山项目首期由联合国开发计划署、广东泰罗斯汽车动力系统有限公司、上汽大通汽车有限公司和佛山市飞驰汽车制造有限公司四个单位参与，计划投入17至20辆氢燃料电池公交车、20至30辆氢燃料电池中型客车、70至80辆氢燃料电池物流车参与商业化运行。昨日，位于南海区丹灶镇广东新能源汽车核心部件产业基地区内的瑞晖加氢站正式启用。这是继北京、上海、郑州、云浮后，全国第五个加氢站，是全国首个全商业化运营的加氢站。
活动现场展示的氢能源客车。
“我对南海抱有非常大的信心和希望。”国际氢能协会副主席，清华大学核能与新能源技术研究院教授、博士生导师毛宗强说。据其统计，去年8月至今年8月，网络上可以查到的氢能源燃料电池产能超过16万套。但是，全国的加氢站却屈指可数，不符合发展要求。目前，南海已经有了基础条件，全国示范项目的建设，可以拉动南海新能源汽车产业的整体发展。毛宗强认为，接下来的关键是积累经验，探索一条商业化的道路。“氢能源商业化的风已经开始刮起来，估计五年内我们将成为世界最大的燃料电池商用车市场。”
专家也认为，南海若要在燃料能源汽车方面持续发展，还需要补足产业链。“燃料电池发动机关键部位，例如空压机、空气循环泵等南海已经有所涉足，但是电堆、交换膜、双极板等前期工作做得比较少，可以加强招商，吸引一些国内外的先进零部件生产公司来这里建设基地。”
重大签约项目概览
长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目
将在南海区丹灶镇投资建设长江汽车氢动力（佛山）研发中心和佛山长江氢动力汽车产业化项目，总投资120亿元（不含二期产业化项目）。
联合国开发计划署、国际氢能燃料电池协会“中国粤港澳大湾区中国氢能经济”佛山南海示范项目
包括为粤港澳大湾区燃料电池车辆、绿色制氢及应用创造有利的政策环境；开展燃料电池驱动的陆路交通工具、绿色制氢的示范，打造零碳交通的“南海模式”等。
中车四方现代有轨电车、氢燃料电池有轨电车示范线、新能源、新材料、节能环保等战略性新兴产业合作项目
积极推进现代有轨电车项目、南海区城轨地铁有关项目等的建设，优先选择在南海推进轨道交通车辆上下游产业链延伸等。
上汽大通氢燃料电池汽车示范运营三方合作项目
在南海区开展百辆级的氢燃料电池车辆的运营活动，引导氢燃料电池汽车商业化运营理念，开拓培育氢燃料电池汽车应用市场。
中石化加油、加氢、充电“一站式”汽车综合服务战略合作项目
利用现有加油站增设加氢、充电功能等，提供更稳定的成品油供应和氢气、汽车充电等新能源供应；建设加油、加氢、充电桩、汽车旅游服务于一体的一站式多功能汽车驿站等。
液化空气集团氢能生态系统合作项目
协助参与南海区研究制定氢能与燃料电池汽车的产业发展规划及产业扶持政策、参与氢能相关的国际交流与研讨等。
南海区·佛山（云浮）产业转移工业园管委会氢能产业合作项目
共同制定两地共建氢能产业发展规划、完善氢能产业发展政策体系、推动产业合作等。
燃料电池混合动力物流车项目
开发具有市场竞争力的燃料电池增程动力系统物流车产品并积极推进产业化； 进行燃料电池系统控制器与整车控制器的整合集成等。
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国内首个全商业化运营加氢站投用
佛山日报讯 记者李静报道：“各位嘉宾，欢迎来到瑞晖加氢站！”昨日的签约环节结束后，与会嘉宾搭乘4辆氢燃料电池汽车前往南海瑞晖加氢站考察。
瑞晖加氢站是国家科技部和联合国开发计划署全球环境基金为促进燃料电池汽车商业化发展项目而配套建设的示范配套项目，是全国仅有的五个加氢站之一，也是全国首个全商业化运营的加氢站。
瑞晖加氢站站长李参成介绍，加氢站占地面积约6.7亩，配置有储存区、加注区、加氢机等功能区和设备，站点的储氢能力达360公斤，每天可以为10辆大巴、20辆轿车加注氢气。氢气的密度为空气的1/14，360公斤的站点储氢，再加上站点罐输车的300多公斤氢气，这个量可谓不容小觑。
“其中公交车的加注一般在5到15分钟内加注完毕，轿车则在3到5分钟内加注完毕。加满氢气的大巴车续航能力达到300公里，小轿车达到500公里。”李参成介绍。
氢能的市场价格和用气安全备受关注。对此，李参成介绍，目前瑞晖加氢站的氢气采用外购形式，销售时以体积或重量为单位收费。由于氢气处于起步刚开始应用的阶段，各个环节的成本都还没有有效的压缩，所以现在它的成本是汽油车和柴油车的两倍。在用气安全方面，加氢站提供的是压缩氢气，压力最高达45兆帕，是自来水压力的100倍，所以瑞晖加氢站在为车辆加注氢气时采用三级平衡机制，所有操作工人持特种设备使用证上岗。
南海区将投入四辆氢能源公交车在丹灶—桂城，丹灶—狮山两条线路运行。瑞晖加氢站首先在这四辆公交车上加注氢气“练兵”。待四辆公交车的调试、审批等程序完成后就将上路运行，届时市民可选择乘坐，感受氢能汽车的舒适乘车体验。
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