从S500 Plug-in Hybrid公布的参数来看，其电动机的输出功率为85kW，电池组为一套8.7kwh的磷酸铁锂电池。在纯电动的模式下，S500 Plug-in Hybrid的续航里程为33km，
从S500 Plug-in Hybrid公布的参数来看，其电动机的输出功率为85kW，电池组为一套8.7kwh的磷酸铁锂电池。在纯电动的模式下，S500 Plug-in Hybrid的续航里程为33km，最高时速140km/h。在全球任何的充电插口下可两小时内完成充电。从这一系列的参数不难看出，S500 Plug-in Hybrid在纯电动的情况下已然可以满足绝大多数时候的使用需求，当这套系统运用于更小一号的C350 Plug-in Hybrid车型上时就更能凸显其存在的价值。高能量密度的磷酸铁锂电池在这个过程中功不可没。
比亚迪和奔驰的合作会更进一步？
那么既然说到了磷酸铁锂电池，我们就不得不去扒一扒戴姆勒和比亚迪合资打造的腾势品牌。根据戴姆勒和比亚迪的分工，腾势电动车由比亚迪负责整车的电源系统，而戴姆勒负责整车的开发。比亚迪作为一家在高能量密度电池领域颇有建树的企业，高能量密度的磷酸铁锂电池一直是比亚迪的拳头产品。比亚迪秦、E6等一系列系能源车型均采用了系列化的磷酸铁锂电池。
虽然奔驰官方并没有给出S500 Plug-inHybrid的这套电源管理系统和电池组来自何方，但是笔者认为，以目前比亚迪在电池领域的地位和与戴姆勒的合作来看，奔驰的这套混合动力系统应该离不开比亚迪的功劳。更何况，王传福在前不久还宣称，比亚迪在更高能量密度的磷酸铁猛锂电池领域已经有了重大突破。
随着插电式混合动力系统开始进驻奔驰全系，奔驰表示，接下来奔驰汽车在新能源领域的主攻方向将锁定纯电动汽车以及无线充电技术。有了腾势电动车作为铺垫，这两项目标的达成对于奔驰而言不会是难事。可以预见的是，在未来奔驰汽车的新能源化道路上，比亚迪将会是一个强大的合作伙伴，二者的合作将有望进一步深化。
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