虽然说这些新能源公司中有相当部分并不存在骗补情况，但是他们对于未来没有一个清晰的商业模式，纯粹是在依靠国家补贴混日子，这种情况与骗补有何区别？
三、汽车厂家焦躁不安
新能源汽车狂躁的背后自然少不了汽车厂家们的焦躁不安，他们希望可以借助新能源汽车实现弯道超车，尤其是对于国产汽车厂商们来说，这是一个绝好的反超机会。
近来，比亚迪35亿元新能源汽车项目落户奉化、力帆定向增发52亿元用于新能源等项目、长城汽车定向增发规模不超过168亿元投向新能源和智能汽车项目、东风汽车总投资200亿元的轻卡新能源汽车项目正式落户呼和浩特……
不久前，大众与江淮签署谅解备忘录，双方拟以50：50的比例出资成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作；在威马汽车拿到了10亿美元的融资后，乐视汽车也筹集到了10.8亿美元打造乐视生态汽车，而由汽车之家创始人李想第三次创业打造的车和家，也在10个月内累计融资25亿元人民币，并定下推出3款新能源车的计划。
一场新能源汽车大战已经在悄然打响，尽管当前比亚迪在电动汽车的销量上暂时领先，但是这个数量还非常小，未来谁能成为这个领域最终的赢家还不好说。不管是已经杀入进来的还是没有杀入进来的，都表现出了焦躁不安的情绪。
四、电动汽车引发污染新担忧
本来推动新能源汽车的发展很大程度上就是为了减少污染，可如今倒好，来自英国《金融时报》报道，欧盟专家警告称，电动汽车的蓬勃发展意味着欧盟将不得不考虑建设近50个发电量相当于英国欣克利角核电站规模的发电站，这可能造成严重的污染问题。欧洲环境署（EEA）的研究显示，如果电动汽车所使用的电力全部来自燃煤电厂，那么这些车辆寿命周期内的碳排放量要高于汽油或柴油车辆。由此看来，电动汽车的锂电池污染存在三个问题：
一个问题是电池生产来源，这种锂电池如果是高污染能源生产的话，必然会存在较大污染；
第二个问题就是充电，给电动汽车充电的充电桩是用什么发的电？这个也有可能存在污染；
第三个问题则是锂电池的回收问题，即便回收后如何处理也是一个不小的问题，这种锂电池往往都比较难处理，处理不好就会有严重的污染。
五、满满的都是伤痕、痛点
在新能源汽车狂躁的背后，带给用户们的却满满的都是伤痕和痛点。
首先是续航里程的问题。很多智能手机厂商都标榜手机能通话时长有多长，事实上基本都达不到，电动汽车厂商同样如此。很多电动汽车都标榜最大里程在180公里，有的甚至标榜250公里，可是真的能达到吗？万一天气热开个暖风，天气冷开个空调怎么办？
其次是充电时间的问题。当前几乎大多数的电动汽车要充满电都需要几个小时，即便是特斯拉鼓吹的只需要45分钟就能充满也是一个漫长的等待过程。如果是在路上没电了，那车主就需要等待漫长的时间等充满电后才能去办理事情，这可能耽误上班时间或者工作。
其三则是电池寿命的问题。手机电池往往使用一段时间之后效果会非常不好，电动汽车也是如此。经过一段时间的使用，电池性能就会逐渐衰减，储电量的能力也会逐渐流失，但更换汽车锂电池可不比更换手机电池。
最后则是充电桩的问题。目前在很多城市中，充电桩的普及程度还非常低，电动汽车充电往往都需要跑到一个固定的充电点才能充电。此外，大多数的充电桩往往都没有一个统一的充电标准，这对于汽车电池也是有损伤的。
由此看来，多方因素推动了新能源汽车的火热，但是在其狂躁的背后也涌现出了诸多问题，新能源汽车要想真正全面走向市场，还需要一段漫长的过程，它还有很多烦恼需要处理。
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