但是在中国发展还是要靠硬实力，在Uber拼车服务推出之间，这只是一家单一专车服务的公司，不仅拼不过滴滴快的这样私人出行综合服务的巨无霸平台，也不如原本的“小弟”却在中国有先发优势的易到用车。单就已经开通服务的城市而言，易到用车就是Uber中国的数倍之多，而且一旦形成使用习惯，易到的司机用户不会轻易地转移到Uber中国的平台之上。即便在政策环境上，本土企业易到用车比美国企业Uber更有利一些，即便是独立运营，但是Uber的美国军方背景也会让国内主管机构有所忌惮。
此前美国著名科技作者莎拉·蕾希就曾经发表文章评论称，Uber在中国几乎不可能成功，其融资也只不过是在“讲一个全球增长的故事而已”。翻译成更直接的话就是，Uber在中国的巨额投入只不过是为了骗取最后一轮融资从而为全球IPO助力而已。
但拥有了新东家乐视情况或许截然不同。Uber将会变身为一家纯本土资本控制的移动互联网公司，但Uber全球在其中依然会占据足够多的股份，完全可以为其全球IPO提供讲故事的素材，更了解中国市场和政策环境的乐视将会成为Uber中国很好的操盘方。更为重要的是，急于布局超级汽车生态的乐视，有足够的理由拿出更多的资金和资源去推动Uber中国的发展。
不过拿到控股权的乐视并不能一下子全部规避掉Uber中国面临的竞争风险，这就需要贾跃亭及乐视管理层的智慧了。
乐视汽车的棋局
表面看来，控股Uber中国是乐视创始人兼CEO贾跃亭又一次近似疯狂的举动。但作为全球第一家宣布造车的互联网企业又致力于布局汽车生态的乐视来说，这又是合情合理的投资行为。
在此之前，乐视对外正式宣布打造超级汽车生态并动作频频。从8月18日宣布汽车生态概念，到9月5日成都车展详细阐述汽车生态理念，再到9月9日正式宣布投资北京电庄科技有限公司进军充电服务领域，再加上传言中的乐视对于汽车售后服务领域的投资，乐视汽车在造出来之前已经在整个生态布局上搭建了一个清晰的脉络。
如果控股Uber中国的消息属实，乐视将在汽车共享和社会化运营方面兵不血刃地提前完成布局，与此前运营顺畅的乐视车联网公司以及零派乐享形成相互支撑的良性互动态势。
从另外一个角度看，随着前上海通用总经理丁磊的加盟，外界对于乐视造车的疑虑正在消弭，控股Uber中国所形成的乐视超级汽车生态闭环，也让乐视“兵马未动，粮草先行”的超级汽车生态理念更加得到夯实。
分析人士指出，Uber将为乐视带来全新的移动互联网入口，起码在乐视超级汽车正式亮相之前，让用户提前享受汽车生态和乐视内容生态所带来的便利和服务。同时，乐视借势Uber中国大举进军汽车共享市场，与乐视“SEE计划”让“人人享受互联智能绿色出行生活”的理念一脉相承。
而对于整个国内汽车共享市场来说，突然杀入战团的乐视将和腾讯、阿里巴巴、百度等国内大型互联网公司在该领域继续展开竞争，最大限度避免滴滴快的一家独霸，相信这也是国内有关主管部门乐于看到的局面，而竞争的结果就是让更多的用户受益。
不过Uber在中国的发展确实不像看起来那样美好。被微信封杀，滴滴快的的强大，司机刷单的无奈，“汽车版陌陌”的调侃以及融资困境都反映出这家企业更符合“雷声大雨点小”的特征。
此外，专车行业无疑是一个靠补贴抢用户的烧钱行业，是个看似轻资产的重资产领域，自称不擅长融资的乐视能否拿出巨额资金推动Uber中国在惨烈的竞争中脱颖而出，则是乐视需要认真重视的一个课题，好戏开始，让我们拭目以待吧！
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