港产电动巴士未来採用“永磁同步马达”，是电动车技术在本港首次应用于电动巴士。生产力促进局汽车及电子首席顾问潘志健指出，设备有助减慢电池消耗及提升续航距离，较传统“异步马达
港产电动巴士未来采用“永磁同步马达”，是电动车技术在本港首次应用于电动巴士。生产力促进局汽车及电子首席顾问潘志健指出，设备有助减慢电池消耗及提升续航距离，较传统“异步马达”能源流失可减少50%，运作效率提高5%。至于与九巴投入服务的比亚迪电动“eBus”相比，港产电巴电池位于车顶而非车中央，散热及保护功能各有千秋。
体积略大于微波炉
潘志健表示，香港电动私家车已有使用“永磁同步马达”，但电动巴士则未曾採用，是港产电巴一大亮点。马达以永久磁铁代替线圈作为转子，与传统“异步马达”比较，永磁马达重450公斤，较异步马达轻约44%，体积略大于微波炉，较异步马达小46%，加上永磁马达无须配上波箱（变速器）驱动系统，大大增加车辆扭力，适合本港山多斜路多环境。他指出，新车採用“6082-T6铝合金”车身，级别仅次飞机，现时仅用于超级跑车，估计车身及马达令巴士能源流失减少50%，运作效率提高5%。
九巴与比亚迪研发、现正在路面行走的“eBus”比较，两者同为单层巴士、同样使用磷酸铁锂电池，但比亚迪有自家製电池及充电装置，生产力促进局未有研发电池及充电器，因此将来须採用及测试其他品牌的兼容性，确保适合本港巴士线使用。
港产电动巴士两组电池将分别位于车顶及车尾，与“eBus”位于车厢中后方不同，两款电动巴电池皆有钢板保护，及有电脑监察系统，做足防水、防撞及防漏电措施。潘志健解释，空气流动有助位于车上方的电池散热，另一电池藏于轴承内最坚固位置，减低电池损毁风险。
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