中国电池制造商孚能科技表示，它与美国西雅特初创公司Group14 Technologies合作开发的锂硅电池通过了一项关键的性能测试，离大规模商业化又进了一步。
Group14是一家生产电池材料的公司，它正在开发新型电池化学材料，为汽车制造商提供更安全、更便宜的电池替代品，或对锂离子电池进行技术改进，加速电动汽车的扩张。
据Group14称，孚能科技和Group14开发的电池比目前汽车中普遍使用的锂离子电池多出25%的能量密度，这意味着它在不增加成本的情况下，单次充电的续航更长。
图/Group14 Technologies技术总监里克·科斯坦蒂诺（Rick Costantino）（左）和首席执行官里克·鲁贝（Rick Luebbe）在华盛顿伍丁维尔（Woodinville）的商业化电池活性材料生产厂内。
Group14公司首席执行官里克·鲁贝（Rick Luebbe）说，在充放电1500次后，它还能保持80%的容量，与目前的锂离子电池性能相当。这些结果也得到了美国先进电池联盟的验证。
“这原本是2026年或2027年才可能出现的东西。” 鲁贝说：“然而，这是一项今天的技术，孚能科技已经对它进行了验证。”
孚能科技证实，使用了Group14材料的电芯符合各种汽车电池规格。
“到2023年，我们将在电动汽车的电池中看到这些材料，” 鲁贝说：“预计到2025年，这些材料会出现在大多数电动车电芯中。”
孚能科技拒绝透露计划何时向客户提供这种电池。该公司在一份声明中说：“随着不断地取得进展，这项技术可能会在未来几代汽车中取得成功。”
电池主要由三个部分组成：两个电极——阳极和阴极，以及帮助电荷在它们之间穿梭的电解质。用于制造电池的材料决定了电池能储存多少能量以及成本如何。
由孚能科技和Group14开发的电池采用的是硅碳阳极，而不是今天大多数电动车电池中的石墨阳极。它是各公司为提高续航能力和降低成本而瞄准的几大技术突破之一。
像QuantumScape这样的公司则选择了一条与众不同的道路，他们研发固态锂金属电池，使用固体材料而不是易燃的液体电解质来实现充电和放电。
美国政府支持的阿贡国家实验室的电池中心主任卡特·斯里尼瓦桑（Venkat Srinivasan）说：“这两种技术之间存在着某种程度的竞争，归根结底是谁能实现大规模量产，占领市场，并证明他们制造的电池能满足所有的应用指标。”
图/Group14的硅碳负极材料scc55
硅阳极的一个主要缺点是充电时硅会膨胀，从而降低电池寿命。Group14表示，通过使用纳米工程操纵分子，它可以防止这种情况发生。
Group14的投资者包括SK材料公司和中国电池制造商新能源科技（Amperex Technology）。鲁贝说，它正在进行一轮融资，以进一步扩张。
Group14与SK的合资企业正在韩国建立一个电池材料工厂。它在华盛顿州伍丁维尔（Woodinville）的总部附近也有一家材料厂，并正在那里建造第二家工厂，将于2023年初开始运营，以扩大硅碳复合材料的生产。它正计划在美国建立第三家工厂，并在欧洲建立一家工厂。
奔驰、沃尔沃和吉利都成为了孚能科技的客户，奔驰母公司戴姆勒已经向孚能科技注资，戴姆勒开发主管马库斯·舍费尔（Markus Schaefer）9月份表示，该公司正在考虑进一步深化这一合作关系。
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