两年后的 P85D 采用双电机和 AWD 之后，不仅百公里加速 3.2 秒，而且在电池容量不变的情况下续航增加了 16 公里。这可称得上是单位功耗的降低了。除了功耗的降低，电池的容量也在不断提升。2008 年发布的 Roadster 续航不到 400 公里，但是 6 年后 Elon Musk 准备向这款已经停产的设备提供电池升级，可以将续航提升到 640 公里。
这种在能源上迭代进化的速度是传统汽油车难以想象的。或许有人可以总结一下：
在汽车的电池仓上，经过多少个月电池的容量翻一番或者价格下降一半，或许我们可以把它称为 Tesla 定律。
目前现在我们看到 Tesla 在行驶中间，1KM 消耗的电能，和家用汽油车消耗的石油成本，大约是 1：7 的关系。但是石油实在逐渐减少的，因为总的容量是有限的，所以石油的成本肯定会越来越贵。而且各种现在工业对石油的依赖，发展中国家的崛起，人类正在加速消耗石油资源，很多预测都在指向一个结果 2100 年后不久我们会耗尽所有的石油存储。
而电能不一样，人类正在通过更多的渠道获得电能，太阳能，风能，潮汐能，核能。都在逐渐的扩宽整个获得电能的渠道。如果期待电能替换石油的存储，那么其实我们不行需要等到石油真的耗尽的那一天，因为电能的成本会越来越便宜，所以有一天这个比例不是 1：7，而是 1：20 的时候，可能很多人都会拥抱电能驱动的汽车。
Tesla 现在用的是松下的 NCR18650 电池，容量 3.1AH，今天松下已经研发出 3.4AH 的电池，而更高容量的电池 4.0 AH 的电池会在 2015 年推出，同样的尺寸，可以多装大概 1/3 的电量。
据一些渠道的消息，Tesla 大概在 15 到 16 年电池包成本可以下降 30%。意味着现在 40%-50% 的价格是电池成本的 Tesla，大概 P85 版本在中国可以降低 10-15 万元。并且 300KM 续航的版本可以进入 40W 左右的价格区间，这将带来的是巨大的低端市场。
这种快速的，2-3 年的电池包价格降低，Tesla 新开设的 GigaFactory, 电池工厂功不可没。在电池缓慢发展的今天，如果电池包价格能降低 30%，至少意味着 Tesla 的现在的量产车，没台的利润可以拉高 12%-15%。除此之外，电能可以顺手…
解决部分环境问题
今天北京的雾霾情况大家都看到了，根据很多的官方研究结果，表明机动车、燃煤、工业污染和扬尘是本市大气污染的主要来源。2012 年，全市常住人口超过 2000 万人，机动车保有量已达 520 万辆；全市燃煤总量仍保持在 2300 万吨，汽柴油消费总量达到 630 万吨；全市建筑施工面积仍高达 1.9 亿平方米，这些使得污染物排放总量居高不下。
在当前这种极端不利的气象条件下，能够容纳污染物的大气环境容量急剧压缩减小，使得污染物排放量远超过环境容量，最终造成重污染。从本次严重污染看，城区 PM2.5 高于郊区，也从一定程度上说明机动车等污染源排放对本市空气质量的重大影响。
我在很多外国资料也看到，很多人都指向，机动车的保有量太高，导致北京雾霾的情况严重，更不要说北京还有 150 万人在等着摇号买车呢。如果你幻想一个干净的空气，那么拥抱电动车是势在必行的。这可能需要更长的用户习惯的培养，但是这已经在美国和欧洲，形成了一种趋势。
目前政府也看到了这一点，36氪曾经有过不少文章介绍目前政府对于电动汽车行业的政策支持。有些政策还强制规定了未来三年大城市的新能源汽车配套设施建设。
也许有人会反对，认为电池的制造也会带来某种意义的污染，但是这种污染相比于大城市上空大面积的空气污染，其更易于处理，危害也更小。
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