比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为，插电式混合动力能很好地解决消费者的里程焦虑，同时又能满足节油的要求，应该大力发展。王传福还透露比亚迪秦这款插电式混合动力汽车投放市场以来受到消费者追捧，实际运行效果也很好，上海市的很多消费者都实现了秦的电动出行。然而，按照媒体报道的上海市私人消费者建充电桩的数量计算，这一说法似乎很难站得住脚，更多的插电式混合动力汽车大多只能被当作燃油车使用。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良也透露：“目前，上海运行的插电式混合动力汽车，实际有充电桩的恐怕还不到10%，大部分被当作燃油车使用了。”上述北京市新能源汽车推广促进中心人士表示：“我们考察过，很多地方的插电式混合动力汽车因为充电难以解决，完全是被当作燃油车使用，插电部分的作用完全没有体现出来，并没有实现预期的节能减排效果。”
■市场VS政策 车企怎么办？
在不尽如人意的实际运行效果面前，地方政府选择纯电动，以期真正实现新能源汽车节能减排的作用无可厚非。可是，面对市场对插电式混合动力的青睐，企业又不甘放弃这块诱人的蛋糕。于是，在车企之间，关于纯电动与插电式混合动力的争执也更加激烈。
今年的泰达论坛上，王传福和郑刚在新能源汽车论坛上“狭路相逢”，掌握插电式混合动力技术和产品的王传福在演讲中大力提倡发展插电式混合动力汽车，并向郑刚发出发展混合动力汽车的邀请。而固守北京的北汽新能源却坚守北京的纯电驱动，郑刚表示，发展新能源要把握政策方向，与国家政策方向一致。
伴随着政策与市场的各有侧重，车企也不得不面临纯电动与插电式混合动力不同技术方向的选择。江淮汽车乘用车营销公司副总经理李建华认为：“从目前来看，由于新能源汽车的成本依然过高，使用环境受限制比较大，因此，政策在较长一段时间内，都将成为拉动新能源汽车市场增长的主要推动力。”东风汽车有限公司东风日产乘用车公司启辰事业部电动车营销科科长徐小归也明确向记者表示，东风日产将专注于纯电动汽车的发展。
特斯拉全球高级副总裁纪龙更是高调表明了特斯拉与中国政策一致的纯电动路线，他甚至反复强调特斯拉的纯电动技术路线立场，为中国既定的新能源车政策呐喊，是特斯拉现阶段要做的，而这也符合特斯拉长期以来的定位。
与特斯拉高唱纯电驱动不同的是，一位特斯拉车主在谈到特斯拉的用车体验时向记者表示，纯电动汽车充电太不方便了，他更看好宝马i8这款插电式混合动力汽车。在市场与政策之间，企业在纯电动与混合动力之间面临着艰难的选择。
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