深圳比亚迪股份有限公司实验中心的工作人员在对IT产品零部件进行实验 (李明放/摄)
直面质疑
新技术总会引发质疑。一些观察人士曾担忧，在尚缺乏完善的基础设施作支撑的现实条件下，自动驾驶及以其为前提的很多智能应用的畅想短期内都不能落地，而比亚迪向开发者全面开放汽车接口、数据、控制权限，可能会产生安全问题。
对王传福来说，这样的质疑声音并不陌生。
“8年前比亚迪提出公交电动化，一些人说电池有可能会爆炸，那么有可能会触发民生问题，但最终深圳市还是力排众议，出台了严苛的标准，推动了电动公交车的发展。”王传福说。
后来的故事是：公交电动化从深圳开始，之后推广到国内多个城市，并最终走出国门。比亚迪的电动商用车获得了包括深圳巴士集团、伦敦交通局、洛杉矶公交公司、悉尼机场、斯坦福大学、Facebook 等国内外顶级客户的高度认可，足迹遍布包含中国、美国、英国、日本、澳大利亚、法国在内的数十个国家和地区。
如今，随着全球各地订单的爆发，比亚迪陆续在中国、美国、匈牙利、法国、巴西等国家设立了纯电动商用车工厂，在国外雇佣当地员工，采用当地的管理方式，深耕本土化的同时，正逐步完善研发和生产的全球布局。
过去几年，虽然不少车企与科技公司已经开始了智能化、网联化的合作，但由于接口、数据、安全一直是车企的“命根子”，这种合作基本还停留在自我保护的封闭式战略。在王传福看来，“这种做法其实就是保守。现在连银行都上网了，还有什么能比银行的安全需求更大呢？”
创新基因从而何来
“没有国家的改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪。可以说，比亚迪的创新基因与深圳一脉相承。”2018年8月24，王传福在一场纪念中国改革开放40 周年、深圳特区成立 38 年的活动上感慨。
他印象最深刻的，莫过于比亚迪成立早期，在银行贷款时所遇到的尴尬。
“当时银行说需要有不动产作担保，我一个做学问的不懂这些，我说我们有很多设备是不动的，人家说设备搬走了你们还怎么生产？那时我才知道不动产指的是地产。后来深圳成立了一个部门专门帮企业作担保，我们才拿到了银行贷款。比亚迪就是在这种创新的环境中成长起来的。”王传福说。
这样的成长经历造就了王传福心中“技术报国、产业报国”的抱负。
出于解决城市空气污染问题、消除国家石油安全隐患、化解人类能源危机的考虑，比亚迪进军新能源汽车领域。用“电动车治污”之后，针对大城市愈加严重的拥堵问题，比亚迪又给出了自己的解决方案，推出了轨道交通产品——“云轨”。
“长期以来，我国各大城市都在为车修路，路多了但车更多，最后还是越修越堵，道路的增速远远赶不上机动车的增速。城市里的道路每年增长2%，但城市里的机动车年增速却高达15%。因此我们想到是不是应该发展空中道路，打造轨道上的城市。”王传福说。
为此，比亚迪组建1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元打造出跨座式单轨“云轨”。这种跨座式单轨项目，属于中运量的轨道交通，占地较少，造价仅为地铁的五分之一，具有独特的优势。分析人士认为，其可用于一二线城市的交通接驳线、加密线，三四线城市的交通主干线，以及旅游景区的观光线等。
2017年8月31日，比亚迪首条“云轨”于2017年8月31日在银川正式建成通车。截至2018年7月，国内已有多个城市签署合作协议。与此同时，比亚迪在海外市场，已与巴西、菲律宾、埃及、摩洛哥、柬埔寨等国家签订战略合作协议。
而无论是治污、治堵，还是汽车智能化生态，在王传福看来，这都是一个在中国改革开放中成长壮大的企业所应具备的使命感——“用技术创新，满足人们对美好生活的向往。”
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