5年内一半自主品牌面临淘汰
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬告诉《中国经济周刊》，经过10余年发展，自主品牌汽车发展已取得巨大进步，主要整车企业建立起比较完整的技术研发体系，产品水平和品质也取得不断进步和提升。
美国市场研究与咨询公司J.D.Power数据显示，中国自主品牌乘用车新车质量（IQS）PP100（每100台车的问题点数，分值越低可靠性越高）与外国品牌的差距已由2007年的139个缩小到2013年的50个。此外，在C-NCAP（中国-新车碰撞测试）安全碰撞测试中，获得五星成绩的自主品牌车型已经越来越多，和外资品牌的表现相差无几。
近几年，中国自主品牌车企纷纷开始转型，苦心孤诣终获一技之长。
越来越多的国际设计大师被挖角至自主品牌担当设计重任，原来的“山寨至上”早就被自主技术研发、自主采购制造的“正向研发”所替代。国内主要的自主品牌车企已经纷纷实施战略转型：比亚迪在新能源汽车领域的进步得到外界认可，电动大巴K9远销欧美，其电动车储能系统堪称“独门绝技”；长安则加大研发投入，在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）等多个领域获得突破；长城主打SUV细分市场并取得了较大的市场规模……
“自主品牌品质的进步和品牌形象的进步不一致。”张志勇告诉《中国经济周刊》，虽然近年来自主品牌车企苦练内功，品质取得了长足进步，但品牌依旧是几年前“低质低价”的形象。
有专家认为，自主品牌形象较差，一方面是品牌塑造方面投入不够，更重要的是自主品牌车企良莠不齐，一些“害群之马”拉低了自主品牌的整体形象。
这些发展质量不高的自主品牌车企可能很快将被淘汰。董扬告诉《中国经济周刊》，今后3到5年内，一半左右的自主品牌将消失。
张志勇赞同董扬的说法，他表示，美国、日本、德国等汽车强国，汽车企业也就三五家，而目前中国自主品牌车企多达二三十家，淘汰不可避免。
“比亚迪、长城、奇瑞、吉利、长安等品牌发展都还不错，未来中国自主品牌应该在10家左右。”张志勇预测说。
长安汽车党委书记朱华荣在接受《中国经济周刊》采访时说，有些自主品牌连基地都没有，不是靠正常的经营来维持生存，而是靠中国特殊的环境、资本运作、土地和当地政府的扶持政策撑着。一旦政策有变，企业自身没有造血能力，很快就完了。
“政府最需要做的就是什么都不做，放手，让一些自主品牌死掉。”张志勇告诉《中国经济周刊》，自主品牌市场份额可能还会继续下滑，但经过一轮大浪淘沙，留下来的必定是强者。
历次节能汽车补贴推广政策
2010年5月底
财政部、国家发改委、工业和信息化部联合发布《“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则》指出，排量在1.6升以下的车型将享受节能补贴，补助标准为3000元/辆，但首要条件是百公里油耗低于6.9升。截至2011年10月，相关部门共补贴汽车357万辆，中央财政累计安排补贴资金107亿元。
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