同样的情况也出现在浦东。2010年上海世博会期间在世博园区内运营的纯电动大巴，如今由于过高的运维费用，只能静悄悄地停在世博园公交换电站内，停止运营。
调查数据表明，上海地区的充电桩使用比例仅为6.76%，闲置率达到九成以上。充电时间过长，是阻碍新能源车在街边停车充电的主要原因，加之几乎所有的新能源车生产商都提供单独的充电设备，比路边的充电桩更加方便。最终，斥巨资建设的城市充电站网络几乎沦为摆设。
补贴丰厚 买车还送充电设备
据了解，目前在上海购买新能源车，除了享受国家新能源补贴及上海市及厂商补贴共计6.5万元之外，凡是浦东新区户口在浦东新区内的4S店购买新能源车，还能享受额外的2万元补贴，同时赠送新能源专用沪牌，免购置税。这样算下来，的确能够节约不少。
目前，几乎所有的新能源车车主都选择自己解决充电问题，而不是满街寻找充电桩。同时，新能源车厂商也十分贴心地附送充电设备及免费安装服务。
以比亚迪秦为例，随车附送两套充电设备——固定充电盒和便携式充电器。固定充电盒可以使用220V 16A的家用电源，四小时就能充满，工作人员会上门安装专用的充电转换器。而便携式充电器只要是正常的三孔插座都可以给车充电。
而荣威550plug-in也享受1万元的充电桩安装补贴，由专人上门安装固定充电桩。“只要线路不是特别长，不会需要车主支付额外的费用。”荣威4S店的销售人员介绍说。另外，荣威550plug-in也随车附送便携式充电设备，使用220V 10A的电源，6个小时可以充满。
比起对电的依赖不那么强的混动车型，纯电动车型的充电需求则更加迫切。编辑在走访过程中看到，位于闵行区红松东路上的一家汽车装潢店内安装了两个壁挂式特斯拉充电桩。据介绍，这是店主自费购买，由特斯拉公司专人安装的，整体成本在五万元左右，目前免费提供给附近的特斯拉车主使用。像这样“寄生”在车行的特斯拉充电桩，在上海还有20多处，均为免费使用。
编辑观点：如今人们对新能源车的接纳程度正在逐渐开放，在允许民间资本投入充电桩建设之后，充电桩生产企业也越来越多，各自标榜新技术、可靠性和酷炫的造型，不过这些 似乎与真正的新能源车主关系并不大，因为大家正在运用自己的智慧，解决着充电的问题。一时间仿佛又回到了电瓶车刚刚兴起的日子，阳台上，草丛里，马路旁， 五颜六色的电线肆意生长。如今的新能源车和充电产业之间，远没有建立起汽车与加油站那样的依存关系。车企觉得自己已经跑在了很前头，想回头找充电桩，却发现对方在另一条叫“概念股”的路上走得更远。
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