不过，也有一些业内人士称，汽车电商的整个销售循环模式未来或许会实现，但汽车毕竟不是快消品，不是交易完成就能一劳永逸的，之后还有售后等多个环节需要4S店提供服务。因此，汽车电商无法完全取代4S店的存在模式，在很长一段时间内，传统销售模式的地位不会发生动摇。
东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源前段时间在接受媒体采访时称，“目前很难说电商能够完全取代4S店，也很难取代汽车业现有的营销结构。”而另外一位4S店的负责人也说，“网上购车仍然有很多难点没有办法突破，比如提车、上牌、投保等售中、售后环节目前还无法在线上完成，且消费者对于购车这样的大单网络消费仍有疑虑，实体店在他们看来更有保障。”
对此，吉林大学汽车工程学院教授于秀敏的观点是，虽然目前主流的汽车销售模式有诸如投入太大、成本过高、效率低下等问题，但这种模式肯定会持续很长时间，即使未来汽车电商会获得较大程度发展，但也绝对不会取代汽车4S店的销售模式，或将以共存的模式存在下去。
猜想之三 新能源车动力：纯电动or混动
要谈论汽车业的未来，新能源汽车自然是一个怎么也绕不过去的话题。随着国家政策的靴子落地，汽车厂商们也纷纷在新能源车上展开了竞逐。
在10月17日至21日举行的“2014节能与新能源汽车展”上，沃尔沃汽车宣布明年将正式导入插电式混合动力车S60L，并计划在成都工厂量产。
据了解，沃尔沃S60L插电式混合动力车分为纯电动、混动和高性能三种驾驶模式，集合三车功能于一身，一车多用。在纯电动模式下，沃尔沃S60L单次续航里程超过50公里，可满足75%中国消费者的通勤需求，尾气排放为零；在混合动力模式下，一箱汽油加一次充电，最大续航里程高达1000公里，可完全打消消费者对电力缺失和续航里程上的焦虑心理，且百公里油耗2 .1升，碳排放量低至每公里50克。如果使用高性能模式，即汽油发动机和电动机同时开启，汽车最大功率可达到245+70马力，最大扭矩达350+200牛·米。
不过在中国，尽管发展新能源汽车产业已有年头，但究竟更应倾向于选择纯电动还是混合动力，还是一个待解的谜题。事实上，纯电动与混动特别是插电式混动之间的争论由来已久，自2012年《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020年)》发布至今，双方就一直处于较量状态。
从环保的角度出发，“纯电驱动”汽车瞄准的是零排放，顺应了汽车动力电动化发展趋势，代表了汽车工业发展方向，因此成为我国新能源汽车的“发展方向和重中之重”。但技术局限性却制约了纯电动汽车推广的重要障碍。据了解，目前多数纯电动汽车的续航里程为150公里左右，只能满足城市用车需求，想在春暖花开时去郊区旅行或长途跋涉，就只能再购置一辆其他动力的汽车了。
在业内人士看来，相对纯电动汽车而言，由于对基础设施的依赖程度较低，插电式混合动力将更适用于目前的消费环境。
在接受记者采访时，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强明确表示，沃尔沃短期内不会推出纯电动汽车。他认为，在配套设施不健全的情况下推广纯电动汽车不太现实，混合动力汽车无疑是目前更接地气的选择。
中汽协秘书长董扬也支持此观点。“就纯电动与混动比较而言，应该更重视混合动力，用同样力气去推广，混动产生的节油效果更大。可以说，放眼20年的未来，纯电动能否普及不得而知，但是混合动力普及已经是可以看到的事情。”
业内专家指出，不管纯电动还是混动，中国新能源汽车的发展都应该立足实际着眼未来。纯电动与混合动力“两条腿走路”，或是更加理性的选择。
而付强也表示，主推插电式混合动力汽车，并不意味着沃尔沃告别纯电动技术路线，而是选择了一条更加务实的发展路径。沃尔沃拥有纯电动汽车的技术，未来只要基础设施成熟、市场需要，企业可以随时根据市场变化调整产品策略，推出纯电动汽车。
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