一是要提供让用户“买得值，用得好”产品，让老百姓觉得买得值而且用得好，奔着这个目标来做技术集成，来做商业模式。 二是要遵循产业系统技术现
一是要提供让用户“买得值，用得好”产品，让老百姓觉得买得值而且用得好，奔着这个目标来做技术集成，来做商业模式。
二是要遵循产业系统技术现状与商业发展关系的规律。企业不能寄希望于未来，要用今天的技术来做当下的商业模式，当技术无法满足产业化时，可以用商业杠杆来化解技术达不到的问题。
三是构架项目投资与盈利闭合商业链。为此，要构建两条产业链，一是投资运营产业链，包括：加电网络建设+电池采购+加电服务运营；另一条是回收保障产业链，包括：车辆销售+车辆租赁+车辆出租+车辆维修等环节。
具体落实可以概括为16字商业方针:裸车销售、电池租赁、公共快换、社区慢充。在基础设施建设方面，可以城市辖区为单位，以市区5公里、市郊8～10公里、郊县15～20公里为半径，建成服务网络，然后将城市与城市、省与省联结起来形成城际网、省域网，这一阶段可能要花10～20年的时间。从产业生态来看，整个业态不是简单建设充电桩和加电站，而是需要融入互联网+思维，打通线上和线下通道，线下是实体加电站运营服务，以及售后的支撑体系，线上所有的加电站、车辆、电池、用户的信息全部在系统里面，后台可以随时了解电池、车辆、收费等应用。
总之，中国电动汽车不仅仅是车辆产品创新，而是一个新兴产业系统创新工程。要想每个城市要推动，一定要靠政府和社会完成顶层设计，在没有西方教科书和其它城市成功模式借鉴的条件下，电动汽车商业化推广成功的关键突破点在于政府的智慧和创新能力，在于政府对全新产业的“集成与把控”能力，更在于“政府之手”与“市场之手”如何对接，如何让政府、市场和企业同心协力、携手共进是业界要思考和落实的问题。
（作者系中国高科技产业化研究会新能源专家委员会副主任委员）
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