图/腾讯汽车
10月24日，华晨宝马动力电池中心在沈阳正式揭幕，这也是国内首家由豪华汽车品牌所建立的高压动力电池中心。
在活动结束后，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士接受了包括腾讯汽车等在内的联合采访，他也就业界所关心的几大热点问题进行了一一回应与解答，而以下这三大话题无疑最具有看点。
重点一：与宁德时代间的合作
宝马与宁德时代间的合作关系最早可以追溯到2012年，当时华晨宝马的合资自主品牌之诺所搭载的动力电池便是由两家共同设计完成。
不过随着宝马选择自建动力电池中心，以及多家车企纷纷与宁德时代建立起合作关系，这也引来了外界对于两者未来发展上的疑问和好奇，对此魏岚德博士也给出了明确回复，“电池中心的成立并不会对两者此前的关系产生任何影响，宁德时代将继续负责电芯等部件的供应，而宝马也会继续与宁德时代保持良好的合作关系。”
事实上宝马选择自建电池中心还有着一个重要原因，那便是宝马需要在本土做定制化的生产，这对于掌握着诸多电池关键技术的宝马而言显得至关重要，而这其实也是汽车圈内惯用做法，正如博世也是多家整车厂的供应商。
魏岚德透露，宁德时代给宝马提供的电芯都是按照宝马的设计规格和要求生产的，这是一条独立且专属的生产线。至于为什么不去自己做电芯，他强调，宝马并不会涉足专业的电池领域，但是我们会供应商提出自己的技术标准。
重点二：新能源车的成本问题
随着动力电池中心的建成，华晨宝马新能源车型在成本缩减上是否会有直观的体现？对于这一问题，魏岚德虽然没有给出直接的量化数据，但他表示，电池中心投产后一定会增强我们的产品在市场中的竞争力。
在魏岚德看来，内燃机身上所有零件的每一道生产工序都有优化的空间，这也就意味着每一个零部件的成本都是可以被优化的，相比之下，一块电池70%的成本都来自于电芯，而电芯70%的成本来自于原材料，因此电池的成本很大一部分都是由原材料的成本所决定的。
以生产电池最重要的元素“钴”为例，事实上从今年1月份以来，国际市场上钴的价格已经翻了一番。
“有人会说高压动力电池的成本未来会下降一半，但这并不能简单的一概而论，因为决定新能源车成本的因素有很多，很多时候无法用单一的销量或者规模来衡量。”魏岚德表示。
重点三：华晨宝马在华的新能源战略
按照宝马集团所发布的“第一战略”规划，截止2025年，宝马将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型，而宝马在中国这一全球最大新能源市场的产业链布局也尤为引人关注。
魏岚德表示，华晨宝马新能源车战略是宝马全球新能源战略中不可分割的一部分，也是高度整合的一部分。宝马在全球既有纯电动车型，也有插电式混合动力汽车，而我们在中国的新能源战略也自然包括这两个部分。
“我们将大量引进和借鉴宝马集团在这方面的平台技术和技术专长。”
即将在今年广州车展全球首发并于明年初在国内上市的华晨宝马全新5系插电混动版（530Le）无疑将是一个惊喜，它搭载了2.0T发动机和一台电动机，百公里油耗仅为1.9升。
届时宝马在中国的新能源产品阵容也将扩展至6大车系，并涵盖从紧凑型轿车到大型豪华车，从SUV到超级跑车等各个细分市场。
据华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁恩格宏博士介绍，目前华晨宝马车身车间的生产线可以完成瞬间转换，以投产新能源车型。
“可以说，我们在生产、产品和管理流程等方面都已经做好了准备，以更快应对市场的变化，而这种灵活性也是宝马区别于其他厂商最重要的一点。”他表示。
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