博洛雷集团总裁文森特•博洛雷(Vincent Bollore)与其旗下Autolib共享电动汽车
近几个月来，固态电池领域已经吸引了近4亿美元的资金。
今年初，美国固态电池初创公司Ionic Materials在其C轮融资中筹集到了6500万美元，包括雷诺-日产-三菱联盟、现代、道达尔（Total）和日立都参与了投资。今年夏天，大众也向加州一家名为QuantumScape的公司投资1亿美元，将与之建立一家合资公司。大众表示，希望到2025年建立一条固态电池技术的生产线。
lue Solutions已经能规模化生产固态电池。该公司在法国北部和加拿大的工厂每年生产500兆瓦时（megawatt-hours）的电池组，足够为1万辆电动汽车提供动力。该公司与戴姆勒、雪铁龙(Citroen)等汽车制造商以及工程公司Gaussin Manugistique都建立了合作关系。
Blue Solutions的一位发言人表示，该公司正致力于“在现有产品中引入其电池技术”，但仍然需要说服客户，使他们相信选择第一种可用的固态锂金属电池是正确的。
Blue Solutions还计划推出升级版的固态电池，预计在2019年下半年，使用这一技术电池的可储存能量将增加40%.
派立昂：更高的能量密度
电池的最终目标是将最大的能量压缩到最小的空间，这就是常说的能量密度。电池储存的电量越多，汽车的续航里程就越长，手机或笔记本电脑在两次充电之间的使用时间也就越长。
电池的重量也特别关键。机器越轻，推进或驱动所需的能量就越少。这一点对汽车、无人机以及新兴的电动飞行汽车行业尤其重要。
位于马萨诸塞州的初创公司派立昂技术公司(Pellion Technologies)生产了一种电池，称这种电池的储电量是传统电池组的两倍。该公司上季度就已经开始向客户发货，并计划明年将产量提高10倍。
散落在分离机器上的锂矿石
电池制造商正尝试着使用其它材料作为负极材料来提高能量密度。现在比较常用的是石墨，常常用于制造铅笔芯。研究人员现在正在用硅和金属锂来替代一部分石墨。
伍德麦肯兹公司旗下可再生能源咨询机构GTM Research的储能总监拉维•曼加尼(Ravi Manghani)表示，从石墨转而使用硅时，可以大大减少制造这些负极所需要的材料数量。把它换成金属锂，能量密度将变成原来的两倍或三倍。
派立昂CEO大卫·伊格尔沙姆 (David Eaglesham)透露，该公司的电池只有在充电时才会用到锂金属，这使电池的制造变得安全。
今年年初，该公司的电池开始销售，第一批订单是在今年4月。从那以后，它制造了大约3万个电池，预计明年将增加上万个。
伊格尔沙姆说：“派立昂的电池可以在任何锂离子工厂生产。我们与合作伙伴签订了合同，这促使我们可以扩大产能。”
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