另外，充电所需的时间相对于加油要漫长得多。电池专家建议电动车充电最佳时间是4—5个钟头。但万一忘了充电怎么办？除了就近找充电站，也可更换电池，不过实际操作起来却具有相应的难度。即使充换电设施足够，比起传统汽车几分钟就可加油离开，用几小时充电或装卸笨重电池也足以让人皱眉。
在上海市节能减排中心看来，除了充电的固定车位比较难找，现在电动汽车的使用寿命不长和还未突破的电池技术瓶颈都令他持保留态度。
或许只有优化了充电网络布局、提高充电和换电池的效率、突破电池的瓶颈技术，才可能让人心动的同时付诸行动，并让新能源汽车的车主消除后顾之忧。
就算是中国电动汽车已经处于发展线路明晰、利好政策频出的时期，新能源汽车仍然处于市场机制和基础建设不完善的困境。但无论如何，传统汽油车的电气化是大势所趋。
而作为汽车技术层面的转型，除了已知的技术上变革之外，更重要的还是观念上的转变与突破。企业只有很好地在技术与品质上转型到位，才是对企业发展最为有利的。
新能源汽车国内外发展，是处在同一起跑线上的，业内专家坦言：“国内企业更需要有足够的准备，才能够进一步在创新方面取得进步。国内企业除了需要以更好的积极性应对技术以外，更重要的还在于，企业需要意识到怎样不走弯路的问题。也只有这样，新能源汽车制造对于国内企业，才不至于一步落后、步步落后。”
至于怎样更好的打造新能源汽车，显然技术与品质是摆在企业面前的两大关键要素。而国内汽车制造，在传统技术方面，就已经落后于国际制造。上述人士指出：“更需要国内的企业清醒地意识到，新技术发展，必须要汲取传统制造过程中的教训。如盲目地模仿与依赖问题、重数量而轻品质问题等等，均是需要在新能源制造中该引以为戒的新问题。所以，这就更需要企业从适合于自身的优势出发并认真研究过去制造中的教训，才能够使新能源汽车制造紧跟上世界的潮流。否则，如果仅仅是为了追赶而追赶，自然就难以赶上国际新技术的发展步伐了。”
客观地讲，新能源汽车发展到现阶段，已经形成了政府支持、消费者期待以及企业积极参与的态势，这就为新能源汽车逐步市场化开启了非常有利的空间。同样也需要看到，新能源汽车与传统制造的关系，仍然是基础上的发展问题。
所以，这就需要企业认识到自身在传统技术层面的欠缺与不足，只有如此，国内车企对新技术的发展才能够知己知彼。
而从另一个方面看，发展新能源，绝不仅仅是制造技术问题，而是更需要综合的寻求发展与变革，这就更需要政府的推动力能够更加科学合理、消费者的包容心更加宽广以及企业的着眼点更加长远，只有这样，新能源汽车技术实现突破、甚至在制造层面上实现弯道超越。
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