如何破解电动汽车安全焦虑？
锂离子电池有各种类型，有些安全性是很好的，比如说磷酸铁锂电池。大家知道，中国的公交大客车基本上实现了电动化，用的都是磷酸铁锂电池。现在一般报道的事故，大多数跟我们现在一种新的电池——三元锂离子电池，尤其是高镍三元锂离子电池有关系。
电池安全主要的核心是电池的热失控，一个电池热失控之后，会影响着周围电池。因为一辆车上有很多电池，不像我们手机只是一块电池，例如特斯拉汽车上有8000多块电池。一块电池热失控并不可怕，关键的问题是这8000多块电池要是都热失控，这就是事故了。
当温度上升到一定的时候，电池会引发电池放热的副反应，放热副反应会进一步提升温度，又会引发新的放热反应，温度就不断地上升。这种链式的反应最终会失控，温度上升的速率可以达到每秒钟1000度，电池就会引起剧烈放热，这种放热会在整个电池系统中蔓延，引发所有的单体电池热失控。一旦全方位热失控，喷出气体来之后，跟氧结合就会燃烧，这就是我们电池热安全事故的一个基本过程。
目前有两种办法来解决它。第一种是用系统控制的方式来把电池出现事故之后产生的后果抑制住，比如可以完全防止像燃烧这样的事故出现。个别电池发热百分之百避免不太可能，但是不会让它蔓延继续造成剧烈的事故，这个技术还是可以做到的，只是现在我们的研发工程化还需要一个过程。另外一个方面就是解决最开始出现发热的那些电池，也就是把现在液态的、可燃的电解液变成固态的、无机的、不可燃的电解质。
电动汽车的寿命、安全等等问题跟我们如何去使用有很大关系。比如说充电，我们不主张经常去快充，而且用快充的方式把电池充满。这样做首先对电池寿命不好，因为你充得太快，锂离子嵌入负极的时候一堆锂离子过来，它进去的时候，大家拥堵在这门口了，进不去了，进不去了它会还原跟电子结合，形成锂金属，这个锂金属会长成枝晶，像树枝一样，把正负极中间隔开的，那层隔膜就会被刺破，刺破正负极就会短路，就会造成事故。即使它不会这么严重，也会使寿命缩短，所以我们不太主张越快越好的充电方法。因为越快越好充电的功率没有问题，但是电池不一定能受得了，所以即使要快充，也要选择电池最合适的区域快充，而不能从头到尾，一直充满，全是快充。另外，当你在开车的时候，不要每次都是汽车发出充电警告了，但你还不充，电量很低了还不充，这样放电放得过空的时候也会出现问题，因为一加速电池的动态特性产生极化，很容易就到达截止电压，这样后面就会比较危险了。
现在虽然出了一些有关新能源汽车安全的问题，但是从统计数据来看，新能源汽车出现事故的概率大概是万分之0.9，而传统燃油车自燃的概率是万分之三。
我们也要理性对待目前的安全事故，不要有这方面的焦虑，这也是目前电动汽车在政府退出补贴之后技术竞争的焦点。安全既是我们电动汽车发展的生命线，也是电动汽车市场竞争的关键，也是最能体现技术亮点的地方，就看哪个企业能做好，做不好的就要被淘汰，做得好的品牌就上升，市场竞争中间技术会不断地完善。
我们新能源汽车的资质已经放开，我们是对全球的汽车厂开放的，大家都来市场竞争。以前因为有国家补贴，大家好像还都能做得下去，但是目前补贴退出之后，就出现激烈的市场竞争，优胜劣汰。这样的话，如果你做不好，不安全你就会被淘汰，那些好的就会越做越大，越做越强。
如何破解电动汽车的成本焦虑
现在有国家补贴，电动汽车似乎不贵，但是这不正要取消补贴吗？取消补贴了怎么办？会不会成本就上来了？我们要分析一下成本。
我们的成本包括购置成本、使用成本、维修成本，还要考虑能不能有后续利用价值，它可以补偿一部分成本。
从购置成本的角度来看，我们电动车成本相当一部分归结于电池，这部分大概在几年前占50%，现在会稍稍降一点，但是比例仍然很高。电池的成本又是什么呢？50%都是材料和制造成本，那么我们就可以看如何减少材料和制造成本。首先，材料的长期供应保障和价格稳定性怎么样，取决于这种材料的资源是不是稀缺资源，最重要的当然就是锂。中国是全球锂资源排名第二的国家，按金属锂来计算500多万吨，我们大概一亿辆车需要50万吨。
另外一个问题就是说，如果就只有这么多呢？用完了怎么办？第一，我们不会用完，因为我们是循环使用，电池并不消耗锂。第二，还有新的储量在不断被发现。对于磷酸铁锂电池来讲，锂资源就够了，但是对于三元电池来讲，还需要有镍、钴、锰，这中间其实主要是钴这个稀缺资源。我们的三元电池钴用量在不断地降低，最开始镍钴锰是各三分之一，我们现在钴已经占10%了，下面是占5%，最后可能是完全不要它。
当然还有一个材料问题，就是全生命周期的成本。比如说有人担心寿命要是不够的话，要在中途再换一次电池多贵呀。比如说你的电池系统循环寿命也就是1500次到3000次，就这么一点次数怎么够？这里有一个误解，我们说的1500次到3000次的充放电循环，指的是从0到100%，也叫满充、满放的次数，这是为了方便进行寿命测试定的一个基准。真正你在家里开电动车的时候，不会把它放到0，也不会充到100%。一般来说在20%到80%的时候会比较多，甚至30%到70%也很多。一旦你是浅充、浅放，这个次数就不是两、三千次，而是两、三万次都可以，这就取决于你充、放电的深度。在实际使用的时候和跟我们测试的时候，两个情况是不一样的，所以大家不要为这1500次来担心。大家知道特斯拉汽车用的圆柱形电池，在我们所有电池中间寿命相对是比较短的，一般在1000次以内，但是它照样能跑几十万公里。现在的电池已经完全能满足我们家用轿车全生命周期使用要求，而且希望它降低到原先容量20%之后，也就是我们电池在车上的寿命到期之后，还能梯次利用。比如说我们用到电动自行车去，我们用到5G网络去等等，还能够发挥作用，这样能够回收成本。
最后我们还有回收利用这一项，因为材料都是值钱的。所以现在的工信部规定是厂家必须负责电池回收。电池的成本其实这些年在不断地下降，十年来电池价格已经降了80%。随着技术进步，随着我们规模的加大，还有下降的空间。全球大家认同的一个基本的趋势是：大概在今后的三、五年，比能量特高的电池，每多容纳一度电，成本大约是100美元。目前我们比较经济的磷酸铁锂电池已经接近这个数，相对性能高的三元电池需要再等三、五年。
据中国汽车工程学会的汽车技术路线图的研究结果表明，我们新能源汽车在2035年应该达到一亿辆的保有量。这就是我们的前景，我相信我们现在看到的电动汽车，还只是新能源汽车初级阶段的产品，不是一个真正意义的成熟的新能源汽车。所以大家会有各种各样的质疑，也会有各种各样的疑惑和彷徨。但是经过了能源低碳化和交通智能化两大技术革命，我们新能源汽车在2035年一定会迎来新的时代。2025年会是新能源智能化电动汽车的一个里程碑，就是全方位的性价比突破；2035年，新能源智能化电动汽车会基本进入成熟阶段。所以我们一定要坚定信心往前走，新能源汽车的未来一片光明！
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