你吃过大众汽车造的香肠吗？其实，大众汽车造的香肠，一度比汽车还要热销。
不少车企做起“副业”来，尤为上头。如马自达推出过金属蒸蛋器，日产设计过智能家具，福特曾推出狗屋，丰田生产过氢动力游艇，本田还造过飞机。
但与特斯拉的人形机器人Tesla bot、小鹏汽车的智能机器马相比，其他车企的“副业”略显失色。
2021年8月，特斯拉在自己的AI Day活动上，发布了一款人形机器人Tesla bot，并将公司的人工智能、自动驾驶等技术，融入到这款机器人当中。明年首个原型机或将正式亮相。
无独有偶，小鹏汽车旗下科技公司鹏行智能发布了一款可骑乘智能机器马，凭借其“呆萌”造型和搭载的智能科技，一时间热度频频。
以上只是诸多车企“不务正业”的冰山一角。
从车企的外拓业务来看，他们跨界的野心，早已躁动不安，只是特斯拉等新势力更加大胆。
从多家车企的2025规划来看，电气化已成核心战略，关于智能科技、充电换电服务等项目研究也多有提及。
亿欧汽车认为，科技驱动产业发展，需求定义变革方向。车企们不再局限于传统燃油车市场，终于意识到了“变则通”，开始把目光望向了远方。
一石激起千层浪，车企的业务形态正在发生巨变。在巨变之下，到2025年，车企还是车企吗？
我们的答案是否定的。
那，未来车企会成为什么？
能源公司：可持续能源发展的主要推手
在可持续能源发展的过程中，车企无疑是主要推手。
随着世界环境问题的凸显，各国出台了相应的环境保护措施，加强了可持续能源的发展。转型All In新能源汽车，也成为车企发展的必由之路。
为了推动新能源汽车的快速发展，车企拓展了电池能源业务，以保障动力的持续输出。
如2018年成立的蜂巢能源，脱胎于长城动力电池事业部；2020年，比亚迪曾发布“刀片电池”；广汽也于2021年3月发布了一款弹匣电池……车企逐步加强了对电池业务的研发力度。
作为新能源汽车产业构建的核心竞争领域之一，车企若想取得先机，走上自主研发电池的道路，不失为一计良策。
随着新能源汽车的慢慢普及，电池需求量逐渐增大，与之配套的充电/换电服务相应而生。
如车企的市值天花板——特斯拉，其充电网络已经初现峥嵘。
据亿欧汽车了解，目前特斯拉在中国大陆开放使用超级充电桩超过7600个，覆盖中国360个以上的城市。
蔚来也推出了NIO Power，通过超充桩、换电站、充电车等构件来打造自身的充电网络。目前，蔚来换电站的数量超过560座，超充站的数量也达到了500+。
此外，宝马、奔驰、大众、福特共同出资成立的lonity等能源企业，均代表着车企在充电/换电领域的野心。
在多重的能源业务布局下，车企们并不满足于造一个服务自家汽车的充电网络，他们更想成为一家能源供应商。
作为新能源汽车出现的始动点，能源问题是智能电动汽车绕不过的一个坎。在能源领域先跑一步，车企可借此将自己的根基深化，扩大自身影响力，增加话语权。
随着车企能源业务的完善，智能电动汽车行业也将与能源行业融合发展，高效协同，实现能量互动，从而推动绿色低碳安全的能源体系的建设。
科技公司：出行方式的变革者
在技术与需求的双重推力下，汽车智能网联化成为不可逆转的趋势。汽车已成为人工智能的有效载体之一，自动驾驶等智能技术也在汽车这一载体上逐步落地。
在自动驾驶领域，造车新势力一直处于风口浪尖。
比如，具备“NGP（高速自主导航驾驶）”和“停车场记忆泊车”等功能的小鹏XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统；支持远程车辆软件升级（FOTA）等功能的蔚来NIOPilot；还有号称全栈自研的理想AD辅助驾驶系统等，智己汽车也打造了IM AD智能驾驶系统。
相比于新势力，传统车企似乎更为保守。
今年2月，长城汽车孵化出的自动驾驶公司毫末智行宣布完成3亿元Pre-A轮融资；长安汽车预计在2025年实现L4级自动驾驶。
而一众互联网企业的入局，使得市场竞争更加激烈。
搭载华为HI的极狐阿尔法S，对外宣称已具备了L4级的自动驾驶能力。百度Apollo自动驾驶示范应用已在上海等五城落地。今年高调宣布加入造车大潮的小米，也在8月25日宣布，以总交易金额约为7737万美元收购自动驾驶技术公司深动科技，将产业布局延伸到自动驾驶领域。
智能芯片也成了车企纷纷布局的香饽饽。如果说新能源汽车的下半段是智能化，那芯片便是智能化的根基之一。
零跑汽车曾发布首个由国内车企自主研发的自动驾驶计算芯片——凌芯 01。比亚迪、长城汽车、上汽集团等纷纷注资地平线，小米曾连续参与了自动驾驶计算芯片公司黑芝麻智能战略轮及C轮融资。
亿欧汽车认为，汽车行业的破圈跨界，极大改变了人们的出行方式，赋予了汽车更多的想象力。而推动汽车产业的变革，将极大提升车企的科技能力，促使车企进化成为一家科技企业。
物联网公司：智慧生活的载体
就像每一家互联网企业都有个互联网云，那么每一家车企，未来也会有个汽车云。
相较于传统汽车的驾驶体验，现在的用户更倾向于享受数字化和社交化驾驶空间。用户希望汽车能变成一个“小号房间，大号手机”，即“第三移动空间”。汽车从一种私人属性强烈的工业制品，变得更加“社会化”。
汽车不只是两个目的地之间的连接，更将成为工作和家庭、私人和社会的一个连接，在此基础上，车企更想建立用户和车企之间的连接，再将这种连接扩大至用户生活层面，智能汽车也能成为像智能手机一样的信息枢纽。
而给予用户良好的出行体验，离不开物联网技术的支持。
物联网技术在汽车方面的落地运用，使得用户在整个产业中的参与度越来越高。以用户为中心的理念愈发深入人心之后，各家车企都迫切希望打造用户生态圈，增加用户黏性，将汽车更深层次的融入用户生活圈。
用户共创模式开始得到了重视。
在汽车智能电动化发展的当下，车企赋予了其新的意义。用户参与汽车共创的角度将变得更加多样，形成了高频地互动连接，使其得到更多的参与感，以此助力于用户生态圈的构建。如蔚来的“NIO Day”、吉利的“我们”等皆是以此为目的。
数字化技术的发展、用户需求的改变催促着汽车公司向科技公司转变，在这个过程中，车企学会了同用户打交道，挖掘用户的深层次需求，获取数据信息，除了机械的非感性数据外，汽车之外的用户感性数据同样重要。
亿欧汽车相信，由功能型向服务型企业转化，深层次地融入到人们的生活之中，将是车企的必经之路。
正如凯辉基金合伙人李贸祥所说，汽车行业必然的趋势是：汽车将不再是汽车，它会成为物联网的重要组成部分。
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