此外，LG化学也与特斯拉传出了绯闻。据《日经新闻》报道，双方的谈判已进入最终阶段，一旦成行前者将成为特斯拉在松下之外第二家锂电池供应商。实际上，LG化学在南京的工厂已经竣工，并将在明年达到10万台高性能汽车动力（纯电动EV标准）电池的产能。加上其在美国和韩国本土的工厂，有分析称LG化学或有能力在2017年前将当前电动车用锂电池的价格削减一半，打击对手的同时也能大幅降低电动车的成本和售价。
目前，LG化学在电动车用锂电池供应方面，已获得了包括通用、雷诺、奥迪在内的20家汽车制造商的订单。
松下：特斯拉的心脏
作为当前特斯拉的独家锂电池供应商（正如前文所述这一局面或被LG化学打破），松下似乎是最为外界所熟知的跨界汽车业的消费电子巨头，而其也已将其作为了自身业务增长的支柱。
在过去的两年中，松下为特斯拉提供了仅2亿块锂电池。有分析称，目前松下在电动车用锂电池市场占据高达39%的份额，其中贡献最大的自然是特斯拉，而其合作的汽车制造商还包括大众和福特。
实际上，松下之所以备受关注还得益于特斯拉此前上马的超级电池工厂（Gigafactory）计划，前者为其提供了50亿美元的资金及强力的技术支持。据悉，当这座46.5万平方米的巨型建筑在2020年最终竣工并正式投产后，其年产量将高达50万台高性能汽车动力（纯电动EV标准）电池。
索尼：“犹豫”了4年终于要做实
最后一位是索尼，这家在自己的“老本行”消费电子领域进展乏力的巨头最近在元器件方面玩儿的不亦乐乎，如今其也想在汽车圈里分上一杯羹。
据英国《金融时报》消息，索尼CEO平井一夫在10月公开表示，不仅有意与传统汽车制造商在电动车用锂电池和人工智能技术领域展开合作，还不排除自己直接制造品牌汽车的可能性。“电动车的出现已降低了新竞争者进入的门槛，如果能做出差异化，汽车将是索尼关注的重点。”
实际上，索尼布局电动车用锂电池的传闻早在4年前就有传出。当时，日本共同社援引内部人士的消息报道称，因预期电动车电池需求将呈现大幅增长，索尼正在与国内外多家汽车制造商进行协商，有望在2015年前后开始制造电动车用锂电池。
对于这两项可能的新业务，索尼还真有着得天独厚的资源。智东西曾在上周《揭开索尼大法你不知道的回春术》一文中详细剖析了这家公司新的业务布局——包括电池业务在内的元器件部门已经升格独立运营，而其在车载智能系统方面一直是业内主要的玩家之一（尤其是海外市场）。
来自美银美林的研究报告也认同这种观点：如果索尼是为了互补其CMOS影像传感器业务，那这只是让现状延伸而已；但平井一夫已将汽车作为一个新领域来看待，鉴于其在锂电池和人工智能方面的技术优势，这使其具有改变市场生态的潜力。
消费电子巨头从此垄断锂电池？
事实上，不论是三星、LG还是松下、索尼，其引以为豪的产品都是在消费电子领域，而其各自也都是业务多元化的集团企业。单就电池产业来说，他们均有着小型锂电池的技术基础和制造能力，跨界汽车业似乎门槛并不算太高。
来自第三方调研机构Lux Research的预计，到2020年，全球电动车用锂电池的市场规模将从2015年的50亿美元增至300亿美元，而届时，整个行业或将面临洗牌——传统的车用电池企业退出，松下、LG和三星将三分天下，霸占的80%的市场份额。
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