目前，安凯、江淮、国轩高科已分别在客车和乘用车、电池等领域进入前沿，各有建树。省会城市合肥不但跻身国家第一阶段首批新能源汽车推广双试点城市之列，还成为第二阶段首批新能源汽车推广城市之一，目前，合肥市在全国范围内推广新能源汽车超过9100辆，居全国首位。未来合肥还将加大试点示范和推广应用，预计2014年至2016年间公车采购量将达到30%，其他运营车辆在2015年也将达到30%，并将逐年提高。
安徽新能源汽车产业发展模式渐成
安徽在新能源汽车方面的成绩，除了打开了新能源汽车市场，还探索了新能源汽车发展的模式。
2010年10月，以安凯汽车股份有限公司、江淮汽车股份有限公司、奇瑞新能源技术有限公司等24家企业、高校、科研及金融机构等不同单位组成的新能源汽车技术创新战略联盟在安徽合肥宣告正式成立。通过这一跨企业、跨行业的“大联盟”整合各方优势资源，共推新能源汽车技术创新。今年2月，江淮、奇瑞、安凯、国轩等16家单位强强联手，拟在合巢经开区打造产值过千亿的安徽省新能源汽车产业基地，逐步形成完整的新能源汽车上、中、下游配套体系。
安徽省合肥市在公共服务领域推广纯电动客车的“电池租赁”及在私人领域推广新能源乘用车的“定向购买”的模式，已被其他城市学习借鉴。
安徽省的新能源创新技术提速。在合肥市政府的支持下，江淮、安凯、国轩等企业联合新能源汽车研究院形成良性发展的技术开发体系，成功研发了多项核心技术，申报并组建了国家惟一的电动客车整车系统集成工程技术研究中心。
据了解，合肥市聚集了新能源汽车产业链企业40多家，累计实现产值百亿元，建成了年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线和2亿安时车用锂电池生产线，新能源汽车产业链和产业基地初步形成。在最新公布的新能源汽车免征购置税名录中，安凯客车以23款新能源汽车的公告数量，在所有入围厂家中位列第一。
新能源汽车产业链要开拓思路
安徽在新能源汽车推广方面走在全国前列，但并不能代表全国的水平，新能源汽车的发展更要开拓思路。
中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平说，未来新能源汽车推广的主战场是城市交通，但是新能源公交车的可靠性远远低于传统汽车，而且需要的人力成本又很高，这大大提高了公交企业的运营成本。“欧洲未来巴士的设计思路是，建设有轨电车直流供电系统，可以给有轨电车、纯电动汽车、自行车等充电，提高了使用效率。”
上海交通大学汽车学院院长许敏说：“目前有些企业的插电式混合动力产品有投机取巧的嫌疑。发展新能源汽车，要学习IT界的思路，通过引入多样的电气电子新技术，让电动汽车真正成为一个有别于传统轿车的全新的时尚产品。电动汽车要形成高档电动汽车、中型电动汽车、小型传统汽车、低速电动汽车、电动自行车这样从上到下的不同层级产品，特别是在小型电动汽车的零部件产业链上可以采用一个以供应商为主体的网状联盟模式，有别于传统主机厂层次分明的金字塔型产业链。”
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