地方保护待破除
除了购买成本和技术水平，对新能源汽车推广影响最大的，莫过于汽车充电难和国内的一些省市竞相设置的壁垒。
从充电问题来看，尽管一些地方放出消息要大规模兴建充电设施，但受土地、产权等各种因素制约，一直未见明显成效。即便是北京、上海等一线城市，普通居民要找到方便的充电设施都十分困难。一些4S店即使兴建了一些充电设备，但由于输电线路等原因，大多仍处于闲置状态。
充电设备不完善，是新能源汽车推广最沉重的“痛”。虽然相关扶持政策对用地、规划等都进行明确，但具体到操作层面，依然需要各地出台细则。国家电网北京市电力公司营销部高级工程师黄宇认为，充电设施的建设要征求产权单位的同意，这其中就涉及安全、运行和管理等问题，需要地方政府加以协调。
记者从相关部门获悉，一些大城市之所以无法大范围推广新能源公交车，原因就在于城市核心区土地资源有限，难以兴建足够数量、足够面积的充电场所。
对此，今年年中有关部委出台25条具体措施，其中有7条内容专门针对“充电难”。从城市规划、充电设施用地、用电价格、关键技术等方面对加快充电设施建设提出指导意见。新政还提出鼓励社会资本进入充电设施建设和运营领域。
从各地发展看，针对新能源汽车的地方保护仍然需要彻底破除。如想买一款插电式混合动力车，在北京就无法获得补贴，个中原因在于该类汽车未被纳入北京的新能源车推广目录。据了解，在一些省市，新能源汽车想进入某地销售，生产车企必须到本地投资设厂。类似在准入上设置门槛的做法，在各地并不鲜见。这不仅严重阻碍了新能源汽车市场的发展，也迫使很多车企不得不加大投入，由此背上了沉重的负担。
对此，年中出台的相关扶持政策明确，各地要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得人为设置障碍，如：制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机零部件等。市场人士指出，如果能去除市场上所有的地方保护，全国一盘棋，我国新能源汽车市场的发展空间将无可限量。
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