“京东X事业部”的无人配送车 据了解，目前多数城市仍未向新能源物流车“开绿灯”，也就是说这些物流车无法24小时在城区内行驶。例如在北京，纯电
“京东X事业部”的无人配送车
据了解，目前多数城市仍未向新能源物流车“开绿灯”，也就是说这些物流车无法24小时在城区内行驶。例如在北京，纯电动货车与燃油车的管理规则一致，每天6时至23时，五环路(不含)以内道路禁止通行，五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行。此外，货车还需办理北京通行证，拿到指标难度很大，且外地货车拥有通行证也只能在每天0点到6点之间进京。
“因为无法享有‘路权’，我们收货时看到的全是快递小哥和电动三轮车，从来没见过物流货车去末端送货。但物流企业都明白，电动三轮车这种打擦边球的方式不可持续。”左新宇指出。
王辉也在现场坦言，“青流计划”的顺利推进离不开相关政策的保驾护航。他指出，新能源物流车目前的运营效率有待提高。“希望有更多的城市对新能源物流车取消限时限区域政策，允许新能源物流车短暂停靠，并提供办证绿色通道。”他补充道。
与此同时，物流企业对降低运营成本的呼声也不绝于耳。除了物流企业，参会车企代表也认为，国家应为新能源物流车提供购置补贴、免税、专项运营补贴、临停免费等支持政策。“在基础设施建设方面，我们还希望国家能在电价、充电设施规划等方面有更加细化的政策。”王辉表示。
值得关注的是，国内已有包括深圳、成都等一线城市向新能源物流车开放“路权”，对新能源物流车24小时不限制运行的例证。对此，左新宇指出，“路权”的开放不仅可以大大降低物流企业的运营成本和风险，还可有效提升物流业的运营效率。
电池网微信
