上汽荣威ERX5纯电动SUV 摄影/电池百人会 于清教
最近，在世界汽车研究会第25次例会上，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授指出：“当前，从某种角度来说，纯电动汽车并不比燃油汽车更环保。废旧电池处理问题应当引起重视。电池是电动汽车发展的瓶颈。电池技术没有突破，电动汽车很难快速发展。汽车电动化是一个缓慢发展的过程。”
汽车动力电池污染问题值得关注
许敏说：“废旧电池所含的铅、汞、镉等重金属有害物质进入人体，长期积蓄，难以排出，损害人体健康。20克的锂电池可使1平方公里土地污染50 年之久，那是非常严重的。”
他指出，数据显示，2020年，国内电动汽车动力电池累计报废量将有12万吨至17万吨。如果这些报废的汽车动力电池处理不当，就会造成巨大污染。
处理废旧电池的程序很复杂，成本很高，责任主体也还不清楚。许敏透露：山东、河南等地大量低速电动汽车的废旧低级电池被扔在野外，已经造成严重污染。如果国内大量电动汽车投入运行，那么，解决废旧电池污染问题就是当务之急。
电动汽车发展中的难关有待突破
汽车动力电池能量密度低、充电时间长、制造成本高和安全隐患等问题都亟待解决。
许敏认为，在这些问题得到突破性解决之前，如果大面积推广电动汽车，风险很大。
如果电池技术难关没有突破，电动汽车就很难快速发展。许敏觉得，目前，电动汽车发展依然全靠政策推动，电池技术难关并没有突破。他表示：“我也希望电动汽车能够发展起来，但必须有实实在在的技术支撑才行。电池技术难关不突破，怎么倡导发展电动汽车发展都是空谈。”
2016年，中国生产的2800多万辆汽车中仅有50万辆电动汽车。这些电动汽车中相当一部分是电动客车。
许敏说：“燃油汽车肯定会退出历史舞台，汽车电动化是必须趋势。但这是一个漫长的过程，不能好高骛远。”
内燃机应当简化
各国颁布的汽车油耗限值法规越来越严格，迫使燃油汽车的燃油消耗越来越低。
中国将采用更加严苛的汽车排放测试办法，更加贴近汽车的行驶实际，这将进一步迫使燃油汽车降低污染物排放。
内燃发动机本身正朝着热效率更高、排放更清洁、动力性更好的方向持续改进。许敏认为，内燃机还有大量可以革新的东西；随着汽车电动化不断深入，内燃机也越来越高效、越来越简单。
各种新概念的发动机涌现。许敏认为，内燃机一直没有大的结构性改变，而且越做越贵、越做越重。而如果汽车实现电气化，内燃机就能做得很简单。他说：“内燃发动机当初只是为一个点设计的，后来增加了很多功能，越做越复杂。现在，我们应当简化内燃机，让它做到效率最高、排放最低就行了；其他功能靠电机来调节。”
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