本田汽车提供更大供电能力
图3 本田正在试验中的V2H系统
本田已经开始进行利用氢燃料电池车(FCV)“FCX Clarity”发电的供电应用试验(图4)。FCV的特点是供电能力更强，在停电等非常时期可以更加有效地作为应急电源使用。氢燃料电池车的后备箱内搭载了可移动电力转换装置。在不使用V2H系统时可以取出PCS，充分利用车内空间。
与日产聆风中容量为24kWh的锂电池相比，FCX Clarity拥有60 kWh供电能力，约为日产聆风的2.5倍，相当于普通家庭6天所需电量。拥有如此强大的供电能力，是因为FCX Clarity车内配备了大容量的氢气罐，用以实现媲美汽油车的续航距离。
为了使汽车能够储蓄更多的能源，电力转化装置设计为可移动型。在非常时期可以将该套设备装于汽车后备箱内，在几个住宅或公共设施之间来回供电，与仅为一处住宅供电相比，该系统的利用率更高。
FCV的另一个特点就是氢气可以在短时间内补充完毕。只要附近有氢气补充站，车载氢气罐3分钟内便可充满。而EV即使利用快速充电系统，充满电也需要花费30分钟左右，紧急情况下需要频繁供电时使用就会难免受到限制。
FCX Clarity不仅拥有强大的供电能力，事实上输出功率也相当高。依靠氢气与空气中的氧气发生化学反应发电的氢燃料电池最大的输出功率可以高达100kW，相当于30户家庭的用电。本田公司的冈部称，“FCX Clarity最终有作为‘移动发电站’使用的潜力”。
但是根据日本目前的电力事业法规定，输出功率超过10kW的发电设备，将认定为发电站对其进行管理，必须取得经济产业省的认可。因此，这次开发的产品将输出功率控制在10kW以下。
具体来说，每台汽车输出功率为9kW，其中6 kW将通过电力转换设备“可移动变电箱”提供给住宅，剩余3kW将为100V的插座提供电源。
图4 电力转换装置
(a)最大输出功率为9kW。家用电器直插接口3kW,对住宅供电6kW。通过为V2H系统新增的CHAdeMO接口与汽车相连输出电流。(b)系统构成。使用V2H系统时，将住宅安装的接线盒的插头插入PCS中即可。
汽车本身主要改装的地方就是需要增加CHAdeMO接口。与EV和PHV不同的是，FCV以氢气作为燃料，因此车上没有普通充电和快速充电用的接口。不能利用现有的这些充电接口，FCX Clarity便在后备箱内加装了CHAdeMO接口。
将接线盒的插头插入汽车的CHAdeMO接口后，便可从汽车中获取直流电。而汽车和接线盒之间只有进行CAN通信 (Controller Area Network)确认安全后才会输出电流。
本田计划在2015年对FCV进行量产，届时也将计划安装与V2H相应的端口。由于FCV同时还需要提供氢气相关的基础设施建设，因此关于面向个人的V2H量产商品的普及时间问题，冈部说，“以10到15年后，也就是2015至2030年为目标”。
丰田汽车结合使用住宅蓄电池
丰田汽车的实验车辆为在“普锐斯PHV”上增加了供电功能的改良款。但是这种车型的电池容量只有4.4kWh，输出功率为1.5kW，相比蓄电池车和FCX都要低。因此,为了弥补较小的输出功率，汽车的电力将输送进家用蓄电系统储存。在需要时通过蓄电系统利用分电盘为家庭输出电力(如图6)。
图5 丰田汽车正在试验中的V2H系统
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