北京车市一方面进入新能源车时代，一方面又进入了新限购时代。汽车厂家拼份额可以理解，但只有让经销商活下来才有拼份额的资本，减少对经销商经营的过多干预反而能够让经销商轻装上阵，在限购的北京，这或许会得到更多份额，反之“杀鸡取卵”最终得不偿失。另外，各个厂家应该把车展上展示的一堆新能源技术尽快投产，谁“纸上谈兵”谁就会丢失份额。
拼法一： 让经销商自己放手一搏 取消北京经销商的考核
长安汽车燕长风集团董事长罗瑞风等经销商负责人建议，明年，厂家能否取消所有的目标考核，让经销商自己做经营主体，按照市场需求自己提车、做营销。经销商的销售返利本来就是销售折让，比如一辆车经销商进货可得到6%-10%的指导价折让，但厂家却通过繁琐考核，两三个月才能把这个折让给到经销商。厂家和经销商对于销售的诉求不同，厂家希望市场占有率，经销商希望销售能有盈利至少不亏损。经销商埋怨厂家“不顾经销商死活”，厂家则抱怨经销商“不为占有率做贡献”。厂家的繁琐管理让经销商降低成本很困难，比如繁琐的满意度管理考核，让降低员工数量很困难；面对厂家的库存压力大棒，经销商降低库存也比较困难。
厂家和经销商很难一起携手，但希望不要通过库存等指标控制经销商的返利。据了解，长安汽车燕长风集团，从去年开始已经对厂家满意度等繁琐的考核不再十分在乎，为了节省人员成本，每个销售顾问每年需要销售300多辆新车。
拼法二：
没有新能源车就是自杀 混合动力风流还看补贴
东风日产启辰事业部部长叶磊介绍，今年年底前，北京启辰4S店将会建设充电设施，为消费者提供试驾车，提前感受启辰E30电动车的动力和操控。2015年前，启辰电动车E30将会商业化生产。叶磊认为，纯电动车是启辰最大的潜力增长车型。
据了解，新能源车的补贴肯定会有，但怎么界定混合动力车的标准还需要看细则。因为丰田车系的混合动力水平非常强，也将会是混合动力补贴的最大受益方。据了解，其他品牌的混合动力车型也在加快上马，如长安汽车的混合动力逸动车型已经在进行一些示范运营，明年逸动也会推出纯电动车。
明年，比亚迪将向542工程努力，也就是让新能源车0-百公里加速达到5秒以内，电动车做到四轮驱动，油耗降至2升以内。
拼法三：
让经销商活下来才有份额 高抬贵手不要“杀鸡取卵”
一汽-大众捷亚泰集团副总经理谷亚雷等经销商负责人表示，北京经销商的生存成本是外地经销商的几倍高，厂家过多地给经销商管理，反而会导致经销商内耗，造成经销商销售严重亏损。如果经销商因为亏损倒闭，则是对厂家品牌、销量的最大伤害。在销售赔钱到生死存亡时，经销商完全可以不用也没必要顾忌厂家的繁琐考核。
拼法四：
提前储备新能源车维修人才 提前准备新能源车销售策略
未来，维修技师需要专门为电动车培训，维修技师需要有电工证，因为涉及维修500V高压设备的环节。比亚迪现在已经储配了很多的电动车维修技师。另外，专门销售电动车的销售顾问也需要单独培养。
通过多年的经济发展，北京现在已经四个人一辆车了，北京人均汽车保有量已经很高，但消费者购买的欲望仍然很高，本月摇号人数高达177万就是最好佐证，这将是北京车市的核心动力。新能源汽车时代，消费者买车、选车将会发生重大变化，节能环保不再是空话一句，因为节能环保车真能为消费者“省银子”！
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