10月14日晚间的一则微博，一夜之间被转发数百次，引无数汽车发烧友咂舌：
“这真是一个土豪横行的年代#中国大陆第一辆Tesla Modle S被金华一位89年的小伙子收入囊中，车主亲切地称它为‘特特’，真正的土豪来了！”
据车主介绍，这辆从香港调货的特斯拉电动汽车，全部费用将不低于250万元人民币，而这一事件对电动汽车企业的震动应该不仅仅是市场层面。
正当电动汽车企业抱怨消费者对产品缺乏兴趣的时候，这则网络消息给了持这种观点者一记响亮的耳光。
一直以来，国内电动汽车企业抱怨市场无法启动的原因不外乎：补贴政策缺乏力度、电池技术不成熟、基础设施不完善、消费者不成熟、产业环境不配套等。但唯独没有深刻检讨自身的核心竞争力，一个可观的数字是，中国每年需从外资进口300多亿元的自动变速箱总成。
实际上，在一些业内人士看来，新能源汽车业务对于某些车企而言，可能更多只是个标签而已。齐鲁证券研报指出，电动汽车对于比亚迪而言，更重要的是可以促进品牌的影响力，从而拉动公司传统燃料汽车的销量，但新能源汽车却无法成为其业绩的主要驱动力。
虽然当下电动汽车产业尚未进入成熟期，无法与传统汽车抗衡，但电动化作为未来汽车发展的方向已无异议，只是世界各国对产业化进度的估计与规划略有不同，会结合自身的环境压力、能源资源、产业基础制定相应的发展战略。无论是欧洲的碳排放指标，还是国内的燃油限值，都已经成了悬在车企头上的达摩克利斯之剑。
汽车企业当然不能只盘算眼前利益，仅仅觊觎政府真金白银的补贴，抑或期待产业环境成熟，万事俱备后再来享受“免费午餐”。比较现实的出路是，一方面专心研发核心技术需求突破，一方面依托现有技术平台，探索商业模式推动市场发展和消费者认可，方能逐渐形成这一领域的品牌，抢占下一轮竞争的“蓝海”。
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