来中国抢夺市场，日韩电池企业实力着实不弱。先看，早已是全球三大锂电池制造商的LG，据悉，早在去年，韩国LG化学和三星就纷纷在华扩充其产能。2014年1月，韩国三星SDI公司宣布计划5年内分阶段投资约6亿美元，在西安高新区建设中国最大规模汽车动力电池生产基地;10月，位于南京经济技术开发区的LG新能源汽车动力电池项目动工，预计2016年建成达产，满产后将容纳7栋动力电池工厂。
再看变卖家产也要扩产的三星，近日，其在西安投资6亿美元的首条电动车用锂电池也在本季度正式投产，产能将达到每年3万台高性能汽车动力（纯电动EV标准）电池。
还要看松下和索尼，这两家虽在中国还没有大动作，但在世界电池领域也算得上的佼佼者，尤其是被称为特斯拉心脏的松下，在过去的两年中，松下为特斯拉提供了仅2亿块锂电池。有分析称，目前松下在电动车用锂电池市场占据高达39%的份额，其中贡献最大的自然是特斯拉，而其合作的汽车制造商还包括大众和福特。
有消息称，松下之所以备受关注还得益于特斯拉此前上马的超级电池工厂（Gigafactory）计划，前者为其提供了50亿美元的资金及强力的技术支持。据悉，当这座46.5万平方的巨型建筑在2020年最终竣工并正式投产后，其年产量将高达50万台高性能汽车动力（纯电动EV标准）电池。这将让松下称为世界瞩目的电池供应商。
索尼可以说在动力电池上是最犹豫不决的一个，而实际上，索尼布局电动车用锂电池的传闻早在4年前就有传出。当时，日本共同社援引内部人士的消息报道称，因预期电动车电池需求将呈现大幅增长，索尼正在与国内外多家汽车制造商进行协商，有望在2015年前后开始制造电动车用锂电池，估计也会成为世界动力电池企业中有着较大竞争力的那一个。
凭借技术优势和在全球范围内的客户基础，日韩品牌显然较国内品牌更容易获得订单。以LG为例，其动力电池的客户包括通用汽车、雷诺、福特、现代和起亚等，记者获得的资料显示，LG动力电池的客户有20多家；而且，不只是外资品牌新能源汽车厂商，很多国内自主品牌的整车厂商也和三星、LG等韩系锂电池生产企业有深度的采购合作。目前，在国内车企中LG化学在电动车用锂电池供应方面，已获得上汽、一汽、长安、东风柳汽、长城、观致等多家企业的合作。
有关资料显示，尽管在国内有近2000家动力电池生产商，但能够进入整车厂供应链的只有比亚迪、力神、国轩、万向、比克等少数几家，而能够进入国际整车或者合资企业新能源车企供应链的则几乎没有。随着LG化学、三星SDI、SK、波士顿等国际电池巨头在中国大规模量产，国内动力电池生产企业必然会受到较大冲击。
国内电池企业产品不受青睐的尴尬归根结底还是源于产品的品质还不够高，业内人士的相关言论也证实了这一点：
大众集团董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼曾对外表示，未来4－5年，大众汽车会陆续在国内生产15款新能源汽车。但遗憾的是，大众似乎并不愿意向中国本土企业采购动力电池，其倾向的供应商正是三星和LG。海兹曼还坦言，目前没有一家中国的电池生产企业能满足大众的采购标准。
吉利新能源汽车人士表示，出于安全、成本等多方面的考虑，整车厂的目光正逐渐地转移到国外企业身上，特别是日韩企业。毕竟他们的技术更好，更先进可靠，且成本更低。比如此前采用国产电池的北汽新能源已经在新推出的EV200和EV300车型上，开始采用其与韩国SK合作生产的三元锂电池。另外，中国最大的客车生产商宇通的新能源电池供应商也开始选择韩国企业。
天津力神副总裁候小贺曾举例说，三星SDI三元体系的循环寿命可以做到5000次以上，而国内目前最好的电池也只能做到3000次。与此同时，由于日韩企业采用高度自动化的生产线，因此，产品的一致性和稳定性都远在国内企业之上。相对而言，国内还处在较低的生产水平上。
由以上形势可看出，中国电池企业目前最缺乏的应该不是产能，更重要的应该是在研发技术的投入上下功夫，提升自身的品质和品牌认知度才是硬道理。
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