与此同时，像丰田（Toyota）、现代（Hyundai）等平价品牌也在逐步添加高端功能、娱乐设施、安全配置和动力选择。这样一来，留给讴歌（Acura）、英菲尼迪（Infiniti）、林肯（Lincoln）或沃尔沃等中端品牌的空间已经很小了。汽车购买网站Edmunds.com的高级分析师杰西卡•卡德维尔指出：“沃尔沃的目标并不是完全不可能达到，但是即便沃尔沃的决策很完美，在如此激烈的竞争环境下，要想复苏和增长还是极具挑战性的。”
特斯拉则陷入另一个同样棘手的困境中。首先是有人担心随着销量的增长，这款价值8万美元的电动跑车所带来的新奇感将逐渐下降。其次是《消费者报告》（Consumer Reports）称，特斯拉目前还有大约2300台没有售出的2014款Model S（包括展车）正在打折销售。
一位博主在金融网站Seeking Alpha上指出，购买特斯拉的人中有一半以上可以被称作“机会型购买者”。购买Model S是人们在名下已经拥有的汽车之外的额外消费，如果没有特斯拉，他们也不会转而购买任何一款豪车。他解释道：“在未来几年，特地调整自己的正常购买行为来买入Model S的人将变少。”
要想实现他的宏大目标，埃隆•马斯克必须要完成三件他以前未曾尝试过的事情。
• 他必须建立一个强有力的经销网络，以便提供试驾和售后服务、处理二手车交易。各州目前的特许经营法律使得特斯拉只能设立一些展厅，除了展示轿车以外，这些展厅几乎做不了其他什么事情。
• 他必须以汽车业前所未有的速度提高产能。马斯克希望特斯拉的产能到2015年末翻一番，到2020年增长5倍。
• 他必须成功地推出第三款全新产品，也就是价格更加亲民的Gen III，并且要在不到Model S一半的价格上使它盈利。新车型要想成功是很难的，马斯克已经数次推迟了第二款车型Model X的发布，现在它可能要等到2015年第三季度才能正式上市。
马斯克的特斯拉和吉利的沃尔沃是两家非常不同的公司，彼此很少有相像之处。但是这一次，他们陷入了相同的窘境：要在设定的时间里完成预定的销量，实现他们的“远大目标”。
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