破除新能源汽车地方保护难度在于，地方政府在利用自己的地方税务为当地企业做一些事情，这 对于地方政府来讲，是个比较具有积极性的问题，如果让各地企业都同时分一杯羹，要么表现在地方政府 的扶持力度减小、要么取消，这是大家应该关注的主要问题。上级政府的新能源汽车补贴属于全国试点城 市范畴，对于地方政府的补贴来言，并没有明确的法律、法规规定一定要给予什么样的数额，而是根据地 方政府的财政情况等方面的因素进行。
在这样的大环境下，地方政府补贴几百块也行、补贴几万块也行，如果大家一味地去争吵这部分 补贴是否给予了省外的车企产品，地方政府完全可以采用更为简单的方式进行，取消补贴或者减少补贴， 让大家争抢的蛋糕一下子掉在了地上，这让整个新能源车企都没有得吃，这是笔者最为担心的问题。
再者来讲，地方政府补贴的资金多数来源于当地的财政收入，地方税务等方面，而当地车企也是 这个部分出力最多的部分，羊毛出在羊身上，这个我国努力实施的“公车采购自主化”有着同样的道理， 最大的区别只是把放在国家层面的政策放在下一级政府上，这样理解，虽然显得有些另类，也不妨是一个 相对充分的理由。
第三、破除地方保护还需配套措施激发积极性。
事实上，在破除地方保护，保证全国范围内新能源汽车制造商利益的同时，要从推广城市自身出 发去考虑给予配套的措施。
这里面有所作为的政策，笔者谈两点建议，第一点是将新能源汽车目录，能够放在更宽的范围， 我们知道想要一个新能源汽车身份，就必须上相应的目录，目前来看，想上这个目录并不容易，特别是部 分车型，在部分省份发展顺利，却没有目录可上，这些方面导致了部分城市并没有申请新能源汽车试点， 这个时候，我们的目录需要给予更多的宽容性。
第二点是，在基础设施上，设定同一的标准，我们知道政府补贴的更多是针对汽车制造商增加的 成本，笔者一直建议，贴合消费者的需求，将相应的补贴，放在基础设施上，这样所有的新能源汽车车企 都会受益，这样才是解决根本问题，这些对于当地车企、消费者来讲都是有益的，也更加让地方接受。
当然，如何在破除垄断与积极性找到平衡，是个比较困难的事情。
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