大众接对电动汽车认知程度较低以及充电桩等基础设施建设速度的严重滞后，购买插电式混合动力乘用车成为了无车一族的首选。通过电动汽车产量比例可以看出，我国纯电乘用车比例高于插电式混动乘用车。
国家政策红利引爆新能源汽车市场，拯救了需求疲软的中国车市，各路资本也纷纷涌入新能源汽车领域。高额的补贴，“关闭”的大门使中国车企迎来了黄金的发展时期，然而，巨额补贴过后留下的是产能过剩还是造就中国的“特斯拉”？
报告简介
报告目的：深度分析中国电动乘用车发展状况及存在问题
研究对象：中国纯电动乘用车行业
研究方向：中国电动乘用车发展方向
要点摘要：
1.发展现状及存在问题：通过详实数据总结中国电动乘用车行业发展现状及存在问题
2.补贴效果评价对比：中日两国支持新能源汽车产业巨额补贴效果对比
基本概念
为将电动车市场以及关键环节进行深入分析，在文章开头有必要先将有关电动车的概念和分类厘清。
其中对产业最具影响力的是《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》（以下简称“规划”）以及《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称“通知”）。
产量目标：
规划提出BEV与PHEV累计产销量在2015年以及2020年分别达到50万辆和500万辆的发展目标，。续出台新能源汽车试点城市文件等一系列政策都是围绕实现此规划发展目标而制定的。
补贴政策：
通知规定由中央财政按BEV与PHEV续驶里程不同给予新能源汽车制造企业3.5-6万元/辆不等的补贴(每年以5%比例退坡，2016-2020每年以20%比例退坡)，消费者购买BEV与PHEV时按售价扣减补贴后的金额支付。
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