GBT2793通信协议的要求对于通信方面的安全做了详细的规定，对于充电机一侧，对于充电汽车BMI一侧详细故障要求，都有一系列的报文规定。
充电站的监控和车辆监控方面，必须采取一定的措施。
碰撞的安全方面，车辆测试是按照前三个标准，对于传统车也是一样的要求，现在国标31498，电动汽车碰撞安全要求里面新增了电安全的一些规定。电动汽车的测试碰撞，主要集中在电安全以及电池的保护和乘员的保护，起火爆炸是最值得测试的事情。
中心做了200多次新能源汽车的碰撞，但是电动车方面，通过测试的多数以低速的电动车为主。与电池相关的是位置不合理带来的变形，另外是电池安全不满足要求，绝缘电阻过低带来不合格。
紧急救援安全，现在也是非常重要的。中汽中心做了大量的实验，并且给了未来一段时间关于火灾的危害性以及应急救援指示性的规范文件。，电动汽车跟传统车不一样，紧急救援人员须要掌握专业的从业知识。
事故有以下几种：
第一，碰撞。
第二，液体泄露。
第三，火灾。
第四，进水。
电池系统的标准一方面是电池本身，应该对本身的机械安全、电安全、环境安全有基本的要求。同时，要有过充、过放、过温等保护功能。电池包的外壳，必须有防护等级和性能要求，而且要有防撞击的强度要求。电池系统要求能够保障有安全性和可靠性两方面。今年新出了两个标准，这两个标准虽然没有强制，但是很多企业都使用这个标准对安全进行考核。
另一方面是电池的热失控，电池使用过程中会有一系列的反应，有反应热、极化热，这些热量最终导致了热失控可能发生的原因，同时还有一些汽车或者液体的泄露。不同电池SOZ情况下，发生热失控T3和T5的点不一样，电池越高发生热失控越容易。当热失控到温度点，扩散到电池的速度只有几十秒的时间，此时需要采取好的隔断措施让热扩散不发生。
对于电池包的测试，测试机构做很多，但是操作很不规范。电池包是高压系统，有很多的安全隐患，测试时应该重视安全性，测试之前必须要对通信、电安全进行详细的检测，再开始所有的电池包的评价。
关于机械相关的评价、振动以及电池机械模拟碰撞和挤压方面，电池外壳强度和抗挤压性能值得大家关注，此外，电池本身的防控和电池包本身抗海水浸泡的能力也值得注意。
电池因为材料体系和工艺设计，希望能够保障电池本身的安全，其次到了模块阶层希望通过模块封装进一步提升它的安全性。最后通过装配BMS、继电器、熔断器、电池箱等保护提高系统可靠性和安全性。
关于隐患排查方面，需要做好新建的车辆隐患排查的方法。对于新生产的车辆是否能满足新标准要求。此外，还需要保障产品的一致性。
期望各大企业关心电池绿化情况和车辆限速老化的情况、安全保护功能是否齐全。对于电池保护功能没有做太多的要求，希望能对现有的车辆进行升级。此外，还希望各大企业进行电池安全性的检查，包括软硬件一致性、电池氯化和线路老化。对于电池充电和使用时应该具有哪些故障功能进行逐一排查能够满足相应的要求。
结束语：
第一，电动汽车和电池安全是第一要素。
第二，应该针对不同的车型选一个合适性能的电池。
第三，电动汽车运营过程中的监管，包括车辆一侧监管、充电桩一侧监管和城市运营监管，及时对监管数据进行分析和及时处理。
第四，各个企业和地方政府进行及时隐患的排查，尤其是大批量上的车。
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