从目前的市场发展来看，纯电动汽车由于受到续航里程限制，主要应用于出租车等公共应用领域，而能够油电两用的插电式混合动力汽车，更能够吸引私人消费者。据工信部数据，今年前10个月插电式混合动力乘用车的产量大幅增长20倍。
比亚迪汽车有关负责人向南方日报记者介绍，该公司的插电式混合动力轿车“秦”受到私人消费者的青睐，目前国内单月销量已经近2000辆。由于产能限制一直供不应求，今年前10个月“秦”累计销量超过1.1万辆。而纯电动轿车e6则主要供应出租车采购，今年以来累计销量约2000辆，还有纯电动大巴K9也相继进入国内外多个城市运营。
比亚迪通过这种“公私分明”的市场策略，尝到新能源汽车市场的甜头。今年上半年，比亚迪新能源汽车业务实现收入约27.5亿元，占到了汽车业务收入的比例已经超过两成，弥补了整体汽车业务的下滑。
与此同时，上半年比亚迪新能源汽车业务收入同比增长逾12倍，占集团总收入超过一成。比亚迪总裁王传福预计，今年新能源汽车销售收入将达到100亿元以上，相对于去年10亿元的销售额，差不多翻10倍。“比亚迪新能源汽车也将迎来市场爆发期。”
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普及电动汽车须有打持久战的思想
今年5月，习近平总书记在上汽集团考察时就明确表示：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，并要求“加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点”。
这也是首次来自最高层对汽车强国路径的明确定调。
“这一说法最终确立了中国汽车产业实现突围的基本路径。”著名汽车分析师张志勇对南方日报记者表示，国内新能源汽车在产业化过程中，一直存在争论。而这一次是最高领导层完全明确发展新能源汽车的战略方向。“既然是必由之路，新能源汽车产业就不是可有可无，新能源汽车产业将承载起中国汽车产业未来的梦想。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达也认为，发展新能源汽车是中国从汽车大国转向汽车强国的题中之义。
“过去是汽车改造社会的时代，今后是社会改造汽车的时代。”饶达认为，汽车技术发展总的方向是用电力取代燃油。在电池技术没有重大突破前，插电式混合动力汽车将是能最快普及的车型。
饶达指出，我国在太阳能发电、太阳能热水器、风力发电、各类电动车、锂电池的产销量等新能源领域均世界领先，这就为新能源汽车的发展打下了基础。目前中国新能源汽车的研发和产销量内资企业均处于绝对领先地位。国家最先决定用巨额补贴，在城市里大建方便新能源汽车用户充电的网络，一旦这个目标基本实现，我国就会率先从新能源汽车市场推广进入市场普及阶段。“这就是我国可能在今后6-10年内进入汽车强国的原因。”
张志勇则认为，中央要求“开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点”，是对发展新能源汽车一个非常开放性的姿态。这实际上是终结了新能源汽车发展中旷日持久的路线之争。“黑猫白猫，能抓老鼠就是好猫。这也适用于发展新能源汽车。不管什么技术路线的产品，只要市场有需求就好。”
“汽车强国战略的要害是战略途径。”工信部部长苗圩在今年3月也提出，汽车强国战略要有所为有所不为，“把好钢使在刀刃上”。其中，他认为电动汽车的普及将会逐年提速，必须要有打“持久战”的思想，而不是一蹴而就。
特斯拉呼吁更多市场参与者
名噪全球的特斯拉电动车，通过小众化路线进入纯电动汽车市场。特斯拉的Model S纯电动轿跑车，预计今年的产销规模可达到3.5万辆。特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄介绍，目前中国已经成为特斯拉在美国本土之外的全球第二大市场。为提高纯电动汽车的使用体验，特斯拉已在中国建成31座超级充电站、超过500个目的地充电桩。
但纯电动汽车目前占全球汽车市场规模的比例还不到1%，这也是特斯拉所面临的危机。特斯拉今年6月宣布，将向全球车企开放所有特斯拉专利技术，以降低企业进入电动汽车产业的成本，共同做大市场规模。“我们宁愿不要做1的100%。现在的问题不是竞争对手的问题，而是参与者太少，所以这个市场没有足够的活力。”吴碧瑄说。
目前纯电动汽车的续航里程还相对比较短，而增程式电动车既能够在纯电动模式下使用，也能够解决续航里程问题，综合使用成本很低。据广汽研究院院长黄向东表示：“这是目前比较合适的一条新能源汽车技术路线。”
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